Los auditores eval¨²an Aerol¨ªneas para fijar el precio de la cesi¨®n de acciones

El Gobierno de Cristina Fern¨¢ndez de Kirchner negociaba este lunes con Marsans la cesi¨®n del 94,6% de las acciones de Aerol¨ªneas Argentinas y el 97% de la empresa de vuelos nacionales Austral al Estado argentino, seg¨²n fuentes vinculadas a ambas partes. Ahora es el turno de los auditores. El di¨¢logo ha sido seguido de cerca por el ministro espa?ol de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebasti¨¢n. El Gobierno argentino y el grupo espa?ol llegaron durante el fin de semana a un principio de acuerdo para que Aerol¨ªneas, privatizada en noviembre de 1990, vuelva a ser parte del Estado. Pero todav¨ªa falta por definir c¨®mo se pactar¨¢ el precio de la empresa y c¨®mo ser¨¢ gestionada en el per¨ªodo de transici¨®n del sector privado al p¨²blico.

Fuentes vinculadas a la negociaci¨®n se?alan que a¨²n existen diferencias de opini¨®n en el seno del Gobierno argentino: unos abogan por apurar la salida de Marsans sin pagarle nada a cambio, dada la elevada deuda de Aerol¨ªneas, y otros prefieren una transacci¨®n que deje conformes a los accionistas del grupo espa?ol, Gerardo D¨ªaz Ferr¨¢n y Gonzalo Pascual, para no perjudicar la relaci¨®n con el Gobierno de Jos¨¦ Luis Rodr¨ªguez Zapatero.

Entre los partidarios de la primera opci¨®n figura el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, hombre de confianza del ex presidente argentino N¨¦stor Kirchner, y entre los segundos, el jefe del Gabinete de Ministros, Alberto Fern¨¢ndez, que mantiene contactos telef¨®nicos con Sebasti¨¢n. Hasta hace poco, Marsans dec¨ªa que ten¨ªa incluso a la presidenta Fern¨¢ndez de Kirchner de su lado, pero ahora la presidenta est¨¢ centrada en la votaci¨®n de la subida de impuestos a la exportaci¨®n de soja, que tendr¨¢ lugar pasado ma?ana en el Senado.

Hasta hace dos meses, el Gobierno argentino promov¨ªa el ingreso de un socio privado argentino en el capital de Aerol¨ªneas, as¨ª como tambi¨¦n un aumento de la participaci¨®n del Estado (del 5% al 20%) y de los empleados (del 0,4% al 10%). Marsans hab¨ªa firmado una carta de intenciones con el naviero argentino Juan Carlos L¨®pez Mena para venderle el 36,4% de la compa?¨ªa a¨¦rea. Pero toda esa operaci¨®n se frustr¨® la semana pasada, justo cuando la l¨ªnea a¨¦rea, con finanzas en rojo, dej¨® de pagar las n¨®minas y el Estado argentino se vio obligado a asumir esos pagos. Ahora el plan del Gobierno de Buenos Aires es la reestatalizaci¨®n, aunque algunos funcionarios sostienen que despu¨¦s deber¨¢ venderse a inversores privados locales.

El acuerdo implicar¨ªa la cesi¨®n al Estado de todas las acciones que Marsans tiene en Aerol¨ªneas y Austral, pero despu¨¦s de un per¨ªodo de 60 o 90 d¨ªas en que los auditores deber¨¢n definir el precio de las empresas en juego. Precisamente, ahora est¨¢ en discusi¨®n la forma en que se evaluar¨¢n las compa?¨ªas. Tambi¨¦n se discute qui¨¦n gestionar¨¢ durante esos dos o tres meses la compa?¨ªa: si el Estado solo o junto con Marsans.

El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aclar¨® ayer en la radio local que la reestatalizaci¨®n de Aerol¨ªneas no ser¨¢ como la de la sider¨²rgica venezolana Sidor, que pertenec¨ªa al grupo argentino Techint y que fue nacionalizada de un d¨ªa para el otro por el presidente Hugo Ch¨¢vez. "Argentina es Argentina, y Aerol¨ªneas es la l¨ªnea de bandera de nuestro pa¨ªs", dijo el secretario y prometi¨® dar "un corte definitivo" a la crisis de la empresa, que ayer volvi¨® a protagonizar demoras en los vuelos por falta de aviones, seg¨²n los sindicatos.

Jaime, que ven¨ªa diciendo que la deuda de Aerol¨ªneas era de 890 millones de d¨®lares, admiti¨® ayer que el pasivo ejecutable en la actualidad es de s¨®lo 240 millones, una cifra superior a los 280 millones de p¨¦rdidas que ha sufrido en los ¨²ltimos 12 meses. S¨®lo en el ¨²ltimo trimestre, Aerol¨ªneas consigui¨® que Jaime aumentara las tarifas y los subsidios al encarecido combustible, tal como hab¨ªa prometido en diciembre de 2006.

Por eso, en el Gobierno espa?ol no coinciden con el argentino en que Marsans la gestionara mal y opinan que una nacionalizaci¨®n hostil afectar¨ªa las relaciones bilaterales. El secretario de Transporte argentino advirti¨® que si el Estado no hubiera pagado la semana pasada la n¨®mina de la compa?¨ªa, Aerol¨ªneas habr¨ªa dejado de volar y entonces la deuda exigible habr¨ªa subido a 890 millones. En esa suma se incluye la compra y el alquiler de aviones, previsiones de deuda y billetes emitidos pero a¨²n no usados, entre otros aspectos. Para Marsans, ese total alcanza los 740 millones. La clave de la discusi¨®n radica en que cuanto m¨¢s deba Aerol¨ªneas, menos precio deber¨¢ pagarse por ella.