La ONU deja el seguimiento de los aviones a la decisi¨®n de las aerol¨ªneas

Todos de acuerdo en que hay que hacer algo, pero de manera voluntaria. Tras la desaparici¨®n del vuelo MH370 el pasado 8 de marzo con 239 personas a bordo cuando volaba de Kuala Lumpur a Pek¨ªn, la agencia de Naciones Unidas para la aviaci¨®n ha debatido ayer y hoy c¨®mo evitar que se vuelva a producir un caso similar.

La Organizaci¨®n para la Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI) concluy¨® este martes la discusi¨®n con la asunci¨®n de que es una "prioridad" disponer de informaci¨®n inmediata en caso de un comportamiento "anormal" de un vuelo, pero considera que es m¨¢s "r¨¢pido" que las aerol¨ªneas implanten los sistemas necesarios de manera voluntaria. Se seguir¨¢ trabajando en la regulaci¨®n internacional al respecto pero sin un compromiso respecto a la fecha para la aprobaci¨®n y entrada en vigor.

Un grupo de trabajo creado por la Asociaci¨®n Internacional de Transporte A¨¦reo (IATA) presentar¨¢ sus soluciones a finales de septiembre y luego las compa?¨ªas a¨¦reas empezar¨ªan a implantarlas de manera voluntaria, seg¨²n explic¨® en conferencia de prensa Olumuyiwa Benard Aliu, presidente del Consejo de la OACI.

El siniestro del vuelo de Air France en medio del Atl¨¢ntico sur cuando volaba de R¨ªo de Janeiro a Par¨ªs en 2009 ya puso de manifiesto la necesidad de un seguimiento continuo de los aviones comerciales, sin que se tomase ninguna decisi¨®n global al respecto. Cinco a?os despu¨¦s el caso del MH370 ha a?adido m¨¢s complejidad al problema ya que uno de los objetivos es evitar que los sistemas de seguimiento se puedan desconectar desde la cabina de pilotaje, como la versi¨®n oficial sostiene que sucedi¨® en el vuelo desaparecido.

El proveedor de servicios de comunicaci¨®n por sat¨¦lite Inmarsat (que colabor¨® en la determinaci¨®n de la posible ¨²ltima posici¨®n del MH370 antes de estrellarse en el oc¨¦ano ?ndico) anunci¨® ayer lunes que ofrecer¨¢ los enlaces gratuitamente a las aerol¨ªneas. La tecnolog¨ªa utilizada (el sistema ADS-C) est¨¢ instalada en la inmensa mayor¨ªa de los aviones de largo radio (unos 11.000 en todo el mundo) pero no todas las aerol¨ªneas contratan el servicio. El coste del seguimiento de un vuelo transoce¨¢nico es de unos 5.000 d¨®lares, seg¨²n un portavoz de Inmarsat, si bien var¨ªa mucho porque se suelen contratar paquetes que incluyen otros servicios.

En todo caso la oferta de Inmarsat no evita que se puedan desconectar las comunicaciones, por lo que se estudia dise?ar un sistema que solo se pueda apagar en una zona del aparato que sea? inacessible (o casi) desde el interior.?