Pe?a Nieto tumba el concurso del tren r¨¢pido para callar cr¨ªticas

El presidente de M¨¦xico, Enrique Pe?a Nieto, ha dejado claro que no piensa tolerar que ning¨²n esc¨¢ndalo empa?e los gigantescos planes de obra p¨²blica puestos en marcha en su mandato.En una decisi¨®n sin precedentes y asumida personalmente, Pe?a Nieto anul¨® la licitaci¨®n de una de las joyas de la corona de esta legislatura: el tren de alta velocidad de la Ciudad de M¨¦xico a Quer¨¦taro, de 4.800 millones de d¨®lares. La fulminante medida trata de aplacar las cr¨ªticas surgidas con la concesi¨®n, el pasado lunes, de la obra a un consorcio chino apoyado por empresas mexicanas acusadas de estar en la ¨®rbita del PRI, el partido gobernante. "Con la finalidad de dar un tiempo m¨¢s amplio y propiciar la posible participaci¨®n de un mayor n¨²mero de fabricantes de trenes, as¨ª como de fortalecer la absoluta claridad, legitimidad y transparencia, el Ejecutivo federal determin¨® que se convoque un nuevo proceso de licitaci¨®n", se?ala la nota oficial.

El proyecto hab¨ªa reca¨ªdo en la ferroviaria china Railway Construction Limited, en cuya oferta colaboraban las firmas locales GIA+A, Promotora y Desarrolladora Mexicana (Prodemex); Constructora Teya y GHP Infraestructura Mexicana. El propietario de GIA es el hermano de la esposa del expresidente Salinas de Gortari;?Teya est¨¢ vinculada a una pol¨¦mica empresa que prest¨® servicio a la campa?a de Pe?a Nieto; y Prodemex est¨¢ controlada por Olegario V¨¢zquez Aldir, del Grupo Imagen, uno de los tradicionales poderes mexicanos. Junto a los supuestos nexos con el Ejecutivo del consorcio ganador, algunas firmas que quedaron fuera de licitaci¨®n se quejaron del escaso tiempo otorgado para presentar sus ofertas. En este sentido, se relacion¨® la premura en la concesi¨®n a la necesidad que ten¨ªa el grupo chino de acortar plazos para optar a una l¨ªnea de financiaci¨®n abierta por el Exim Bank (chino), por el 85% del monto del contrato. Entre las compa?¨ªas que quedaron fuera y que ahora podr¨¢n volver a la liza figuran Alstom, aliada con la espa?ola OHL, y Siemens.

El proyecto hab¨ªa reca¨ªdo en la ferroviaria china Railway Construction Limited, en cuya oferta colaboraban firmas locales

El malestar por este concurso, aunque en las ¨²ltimas semanas qued¨® en un segundo plano por el caso Iguala, ha desencadenado numerosas investigaciones period¨ªsticas y alcanzado el Senado de la Rep¨²blica, donde el PAN (derecha) exigi¨® que se cancelar¨¢ el proceso porque en el tramo final solo hab¨ªa quedado un postor. En un siguiente paso, el propio secretario de Transportes, Gerardo Ruiz Esparza,tuvo que acudir a la C¨¢mara para dar explicaciones.?Fue este mismo jueves. Los senadores panistas le atacaron con dureza, blandiendo las "estrechas y malolientes relaciones" con el Gobierno de los empresarios mexicanos beneficiados y tambi¨¦n por la "excesiva y sospecha" celeridad del tr¨¢mite. Esparza, en su defensa, aleg¨® que s¨®lo se hab¨ªan tenido en cuenta criterios t¨¦cnicos. "Esto no es un tema de amistades, sino de empresas", zanj¨®.

Pocas horas despu¨¦s, ya de noche, el mismo Esparza se vio obligado p¨²blicamente "en raz¨®n de las dudas e inquietudes que han surtido en la opini¨®n p¨²blica" a anunciar que el presidente de la Rep¨²blica hab¨ªa ordenado dejar sin efecto la convocatoria para la construcci¨®n del tren e iniciar un nuevo proceso.

El enorme tr¨¢gala, que deja malparado a Esparza, fue recibido con un aplauso generalizado por los expertos. ¡°Es una decisi¨®n hist¨®rica y sin precedentes, basada en la transparencia¡±, indic¨® la auditora M¨®nica Barrera, que hasta la fecha hab¨ªa mantenido fuertes cr¨ªticas al proceso. La decisi¨®n no es ajena al intento de tranquilizar a la inversi¨®n extranjera en un momento clave para el despegue de M¨¦xico. Acabada la etapa de las reformas legislativas, la apuesta presidencial pasa por un potente plan de obras p¨²blicas de 590.000 millones de d¨®lares en cuatro a?os (63% procedentes de las arcas p¨²blicas) destinados reactivar una econom¨ªa que a¨²n no ha alcanzado su velocidad de crucero. Gran parte de este capital, tiene como destino la mejora de comunicaciones y transportes. A la cabeza de estos proyectos figura el futuro aeropuerto internacional de la Ciudad de M¨¦xico, con un coste de 9.000 millones de d¨®lares y obra del arquitecto Norman Foster en colaboraci¨®n con el mexicano Fernando Romero, yerno del hombre m¨¢s rico de M¨¦xico, Carlos Slim.?Otro de los emblemas de esta nueva era es el tren r¨¢pido a Quer¨¦taro, de 210 kil¨®metros de longitud (15,5 de viaductos y 11,6 de t¨²neles) y que se ha convertido en el conejillo de indias de esta etapa.