Un barco chino ser¨¢ el primero en cruzar el Canal de Panam¨¢ ampliado
'Andronikos', con capacidad para 9.400 contenedores, inaugurar¨¢ las obras el 26 de junio tras un sorteo
El barco portacontenedores Andronikos, de la naviera china Cosco, ser¨¢ el primero en cruzar la ampliaci¨®n del Canal de Panam¨¢ durante la ceremonia de inauguraci¨®n del pr¨®ximo 26 de junio, seg¨²n se ha decidido en el sorteo p¨²blico realizado este viernes por la administraci¨®n de la v¨ªa interoce¨¢nica. El buque tendr¨¢ que hacer un recorrido a trav¨¦s de 4,7 millones de metros c¨²bicos de hormig¨®n, 321.000 toneladas de acero y 1,6 millones de cemento en el tr¨¢nsito inaugural por las nuevas esclusas del Canal de Panam¨¢, uno de los m¨¢s importantes megaproyectos de ingenier¨ªa y construcci¨®n desarrollados en el siglo XXI en el mundo.
El barco chino de mercanc¨ªas mide 48,25 metros de manga y 299,98 metros de eslora y tiene una capacidad m¨¢xima de 9.400 toneladas. Cosco sali¨® vencedora en el sorteo realizado este viernes en la estatal Administraci¨®n del Canal de Panam¨¢ (ACP).? Compiti¨® con la naviera Wallenius Wilhemsen Lines (WWL), de Noruega, que particip¨® en el sorteo para lograr el honor de ser recordado como el primer usuario del paso mar¨ªtimo con el portaveh¨ªculos Thalatta, con capacidad m¨¢xima de 8.000 toneladas y 36,5 metros de manga y 199,97 metros de eslora.
¡°Estamos ansiosos¡±, asegur¨® el paname?o Jorge Quijano, administrador de la ACP. Asegur¨® que ¡°es un honor¡± que Cosco celebre con ellos lo que ser¨¢ un d¨ªa ¡°hist¨®rico¡± para Panam¨¢. ¡°Estamos preparados para continuar dando un servicio de calidad, fiable y seguro a trav¨¦s del Canal ampliado para todos nuestros clientes¡±, subray¨®.
Al Andronikos le seguir¨¢n m¨¢s de 100 embarcaciones Neopanamax que reservaron plaza para transitar por la expansi¨®n de la ruta que une al Atl¨¢ntico y al Pac¨ªfico en la cintura de Am¨¦rica. La ACP invit¨® a sus principales clientes a participar en el sorteo y cada embarcaci¨®n propuesta deb¨ªa tener 49 metros de manga y 366 metros de eslora total. El calado m¨¢ximo para el tr¨¢nsito inaugural es de hasta 12,5 metros.
La ampliaci¨®n del Canal, que empez¨® en 2007, evit¨® tocar a las viejas esclusas, inauguradas en 1914 y por las que todos los a?os transita el 5% del transporte mar¨ªtimo mundial en un paso de 80 kil¨®metros de largo abierto entre los oc¨¦anos Pac¨ªfico y Atl¨¢ntico en un delgado territorio sobre una franja de 8,1 kil¨®metros a ambos lados de la v¨ªa acu¨¢tica y de uno a otro litoral. Las esclusas de Pedro Miguel y Miraflores, en el Pac¨ªfico, y Gat¨²n, en el Atl¨¢ntico, que comenzaron a ser construidas por Estados Unidos en 1904, han seguido funcionando con normalidad durante las obras fara¨®nicas.
El megaproyecto es ejecutado en otros sectores, dentro de la misma franja, por el consorcio Grupo Unidos por el Canal (GUPC), encabezado por la espa?ola Sacyr, de Espa?a, e Impregilo, de Italia, con Jan de Nul, de B¨¦lgica, y Constructora Urbana, de Panam¨¢, como socios minoritarios. El coste inicial fue de 5.250 millones de d¨®lares, de los que 3.118 millones de d¨®lares corresponden a la licitaci¨®n ganada en 2009 por GUPC y es el trecho m¨¢s importante de la expansi¨®n. Las obras no han sido un camino de rosas: hubo problemas graves de sobrecostes que llegaron a paralizar en 2013 las obras y algunos retrasos importantes, lo que ocasion¨® un duro pulso entre Sacyr y los responsables del canal, que todav¨ªa pervive en forma de reclamaciones econ¨®micas por parte de la empresa espa?ola.
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