China suspende los vuelos de Boeing 737 MAX 8 tras el accidente en Etiop¨ªa
Pek¨ªn resalta las similitudes del siniestro de un avi¨®n del mismo modelo de la indonesia Lion Air en octubre con el de Ad¨ªs Abeba
El accidente del avi¨®n de Ethiopia Airlines en el trayecto Addis Abeba-Nairobi, en el que han muerto 157 personas, ya ha comenzado a tener consecuencias. China ha ordenado a sus compa?¨ªas a¨¦reas dejar en tierra los aviones Boeing 737 MAX 8 de que dispongan, seg¨²n ha informado la administraci¨®n de Aviaci¨®n Civil de este pa¨ªs (CAAC) en un comunicado. CAAC ha justificado su decisi¨®n espec¨ªficamente por las similitudes entre ese siniestro y el de un avi¨®n del mismo modelo de la compa?¨ªa indonesia Air Lion hace seis meses. La medida representa un duro varapalo a la reputaci¨®n de la fabricante estadounidense, la mayor compa?¨ªa aeroespacial del mundo.
Las l¨ªneas a¨¦reas chinas, en plena expansi¨®n, son algunos de los mejores clientes de Boeing y de su modelo de aviones 737-MAX, el m¨¢s moderno del grupo. Seg¨²n la p¨¢gina oficial de la compa?¨ªa estadounidense, les ha entregado ya 71 de estos aparatos y tiene a¨²n pedidos pendientes de otros 104. China Southern Airlines es la que cuenta con mayor n¨²mero: tiene operativos 16 y ha encargado otros 34.
¡°Los dos accidentes tuvieron como protagonistas aviones reci¨¦n entregados Boeing 737 MAX 8, y los dos ocurrieron en la fase de despegue, por lo que comparten algunas similitudes¡±, indica el comunicado de la CAAC. ¡°Dado nuestro principio de tolerancia cero a los riesgos de seguridad y control estricto de cualquier peligro, a las 9.00 horas del 11 de marzo la Administraci¨®n de Aviaci¨®n Civil ha emitido un aviso a las l¨ªneas a¨¦reas nacionales para que suspendan las operaciones comerciales de sus Boeing 737-MAX 8¡±.
La CAAC contactar¨¢ con su hom¨®loga estadounidense, la Administraci¨®n de Aviaci¨®n Federal (FAA) y la propia Boeing para notificarles la suspensi¨®n y avisarles cuando se retomen las operaciones con los 737-MAX, ¡°una vez que se hayan tomado las medidas necesarias para garantizar la seguridad en vuelo¡±, agrega el comunicado.
Indonesia inmoviliza los Boeing 737 y Norwegian los mantiene
El Gobierno indonesio ha decidido inmovilizar la flota de sus Boeing 737 MAX 8, tras las decisiones de China y de Etiop¨ªa. "El director general de Transporte A¨¦reo tomar¨¢ medidas para inspeccionar y prohibir temporalmente a los Boeing 737 MAX 8 volar en Indonesia". Un avi¨®n de ese modelo, de la compa?¨ªa Lion Air, se estrell¨® a finales de octubre de 2018 en el pa¨ªs.
La compa?¨ªa a¨¦rea Norwegian, que cuenta con 18 aviones de ese modelo en su flota de 164 aeronaves, ha anunciado este lunes que continuar¨¢ oper¨¢ndolos con normalidad. Norwegian ha comprado a Boeing decenas de estos aparatos y contar¨¢ con m¨¢s de 70 a final de 2021.
La revista econ¨®mica estatal Caijing, la primera que inform¨® de la suspensi¨®n, precisa que la orden se ha acatado de manera inmediata y la mayor¨ªa de las l¨ªneas a¨¦reas chinas han optado por sustituir los aparatos bajo sospecha por modelos 737-800.
La configuraci¨®n de la aeronave estrellada de Ethiopian Airlines es la misma que la del avi¨®n operado por la indonesia Lion Air que se precipit¨® al mar de Java el pasado 29 de octubre, tambi¨¦n al poco de despegar. A¨²n es prematuro establecer un v¨ªnculo entre los dos accidentes.
El B737-800 MAX es la nueva versi¨®n del bimotor de pasillo ¨²nico de Boeing. Es el modelo m¨¢s vendido por la multinacional estadounidense y el preferido entre las compa?¨ªas de bajo coste.
La familia B737 MAX es la m¨¢s moderna de Boeing. El B737 se introdujo hace cinco d¨¦cadas. Pero la nueva versi¨®n entr¨® en servicio en mayo de 2017 y se realizaron m¨¢s de 350 entregas del modelo, seg¨²n los datos m¨¢s recientes del fabricante. La cartera de pedidos supera las 5.100 unidades.
El B737 MAX en sus cuatro variantes utiliza la misma tecnolog¨ªa de materiales compuestos que el bimotor de largo recorrido B787 Dreamliner y cuenta con un nuevo sistema de vuelo para las operaciones cr¨ªticas, como el aterrizaje y el despegue. A ra¨ªz del accidente de Lion Air, se puso especial atenci¨®n en el sistema para prevenir que la aeronave tome un ¨¢ngulo de vuelo en el que pueda perder la estabilidad.
En el caso de Lion Air, el siniestro se atribuy¨® a un problema de mantenimiento. Los reguladores de la seguridad a¨¦rea, sin embargo, deben determinar si se trata de una simple coincidencia o si hay circunstancias comunes en los dos siniestros que fuercen a Boeing a adoptar medidas. Ethiopian Airlines, a diferencia de Lion Air, es una compa?¨ªa muy bien administrada y considerada segura.
Boeing se limit¨® a emitir un breve comunicado en el que explica que tiene listo un equipo t¨¦cnico que se trasladar¨¢ a la zona del siniestro para facilitar asistencia a las autoridades en la investigaci¨®n. A ra¨ªz del accidente de Lion Air, compa?¨ªas como Southwest Airlines decidieron incorporar nuevos indicadores para ayudar a los pilotos a detectar anomal¨ªas en los sensores que activan los estabilizadores.
La aerol¨ªnea de bajo coste estadounidense es el principal operador de este modelo, el que m¨¢s r¨¢pido est¨¢ vendiendo Boeing en su historia. La nueva versi¨®n del B737 la usan tambi¨¦n Norwegian Air, flydubai, WestJet, Air China, American Airlines, SilkAir, China Eastern Airlines y Air Canada. Entre las latinoamericanas se encuentran Aerom¨¦xico, la paname?a COPA y Aerol¨ªneas Argentinas, con diferentes versiones.
El B737 MAX es m¨¢s eficiente que las versiones anteriores que reducen el consumo y las emisiones. Los motores son tambi¨¦n m¨¢s grandes, por eso necesitan la ayuda de los sistemas electr¨®nicos para su estabilidad. El avi¨®n tiene capacidad para albergar a entre 140 y 220 pasajeros, dependiendo de la configuraci¨®n de la cabina que decida la aerol¨ªnea. Su principal competidor es el A320 del consorcio europeo Airbus.
La aviaci¨®n en China ha crecido exponencialmente en los ¨²ltimos 25 a?os. La Asociaci¨®n Internacional de Transporte A¨¦reo (IATA) calcula que este pa¨ªs superar¨¢ a Estados Unidos y se convertir¨¢ en el principal mercado para mediados de la d¨¦cada de 2020. A lo largo de los pr¨®ximos veinte a?os necesitar¨¢ cerca de 7.000 aviones m¨¢s, seg¨²n los c¨¢lculos del sector. Aunque este pa¨ªs ha intentado desarrollar una industria aut¨®ctona, hasta el momento su compa?¨ªa estrella, la estatal COMAC, se encuentra a¨²n muy por detr¨¢s de los gigantes internacionales. Su prototipo de avi¨®n de pasajeros C919 se encuentra a¨²n en fase de pruebas, aunque el objetivo de Pek¨ªn es conseguir una cuota de mercado del 10% para los aparatos nacionales hacia 2025.
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