El tren M¨¦xico-Toluca, el fallido proyecto de Pe?a Nieto que promete arrancar L¨®pez Obrador en diciembre 2023
Tras m¨²ltiples retrasos y millonarios sobrecostos, el presidente de M¨¦xico ha asegurado que la l¨ªnea f¨¦rrea se pondr¨¢ en marcha a finales del pr¨®ximo a?o, al un¨ªsono del Tren Maya
El silbido de dos nuevos trenes se escuchar¨¢ en M¨¦xico en 12 meses. Esa es la promesa que ha hecho el presidente, Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador. A la obra emblema de esta Administraci¨®n, el Tren Maya, se suma ahora el Tren Interurbano M¨¦xico-Toluca. Sin vacilar, el mandatario ha asegurado que el tendido f¨¦rreo de 58 kil¨®metros de longitud se concluir¨¢ al un¨ªsono del proyecto f¨¦rreo en el sureste del pa¨ªs: en diciembre de 2023. ¡°Vamos bien. Trabajan el gobernador Alfredo del M...
El silbido de dos nuevos trenes se escuchar¨¢ en M¨¦xico en 12 meses. Esa es la promesa que ha hecho el presidente, Andr¨¦s Manuel L¨®pez Obrador. A la obra emblema de esta Administraci¨®n, el Tren Maya, se suma ahora el Tren Interurbano M¨¦xico-Toluca. Sin vacilar, el mandatario ha asegurado que el tendido f¨¦rreo de 58 kil¨®metros de longitud se concluir¨¢ al un¨ªsono del proyecto f¨¦rreo en el sureste del pa¨ªs: en diciembre de 2023. ¡°Vamos bien. Trabajan el gobernador Alfredo del Mazo y la jefa de Gobierno, Claudia Sheinbaum, funcionarios federales y, sobre todo, est¨¢n cumpliendo las empresas encargadas de la obra¡±, afirm¨® el Ejecutivo a trav¨¦s de redes sociales este domingo. Casi una d¨¦cada despu¨¦s de que comenz¨® su construcci¨®n, la obra sigue siendo una promesa. A trav¨¦s de este tendido se pretende conectar con una treintena de trenes a los millones de habitantes que viven en el valle de Toluca y en la zona poniente de la capital del pa¨ªs.
El Tren Interurbano M¨¦xico-Toluca, un proyecto de la Administraci¨®n priista de Enrique Pe?a Nieto, ha tenido severos retrasos y su costo se triplic¨®, al pasar de 38.608 millones de pesos previstos en 2013, a m¨¢s de 105.000 millones de pesos, de acuerdo con las cifras m¨¢s actualizadas de la Secretar¨ªa de Hacienda. La construcci¨®n del tren inici¨® en 2014, pero la escasez de presupuesto, licitaciones desiertas y la falta de liberaci¨®n de derechos de v¨ªa hicieron imposible su inauguraci¨®n en el cronograma original, fijado en 2017. Ahora, cinco a?os m¨¢s tarde, L¨®pez Obrador ha asegurado que la obra, que contar¨¢ con una capacidad para transportar 230.000 personas diarias, ser¨¢ una realidad antes de que concluya su mandato.
La promesa de L¨®pez Obrador choca con las previsiones dadas a conocer previamente por la Secretar¨ªa de Comunicaciones y Transportes. En octubre pasado, durante un congreso del sector ferroviario, Manuel G¨®mez Parra, director general de Transporte Ferroviario y Multimodal de la Secretar¨ªa, inform¨® de que la fase 1 y 2 estaban completadas, mientras que la etapa 3 ten¨ªa un avance del 60%. En total, el tren contar¨¢ con siete estaciones y el recorrido total ser¨¢ de unos 39 minutos. El pron¨®stico del directivo perfilaba, en ese entonces, que las pruebas iniciar¨ªan a principios de 2024 y hasta despu¨¦s se estar¨ªa en condiciones de entrar en operaci¨®n. El funcionario reconoci¨®, adem¨¢s, que enfrentaban problemas sociales e inconformidades de pobladores en el tramo 3, pero descart¨® que estas desavenencias fueran a frenar el avance del proyecto. El Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin) ser¨¢ el encargado de operar el tren cuando entre en funcionamiento, una concesi¨®n que estar¨¢ vigente hasta 2058.
El analista econ¨®mico, Jos¨¦ Luis de la Cruz Gallegos, explica que es evidente la necesidad de contar con un transporte ferroviario que una el Estado de M¨¦xico a Ciudad de M¨¦xico, dada la cantidad de afluencia diaria en este corredor. ¡°Es bueno que a pesar de ser un pendiente de la Administraci¨®n pasada, hayan buscado acabarlo en este Gobierno, porque las obras ferroviarias son fundamentales en el pa¨ªs para ponerse en sinton¨ªa con los transportes en Europa y Asia¡±, menciona. Para el analista, el t¨ªmido avance que el Gobierno de Pe?a Nieto logr¨® en el sector f¨¦rreo se puede apuntalar si esta Administraci¨®n s¨ª cumple con las metas de entrega previstas tanto para el Tren Maya ¡ªcon sus 1.500 kil¨®metros de tendido f¨¦rreo¡ª como para esta obra que unir¨¢ dos polos estrat¨¦gicos del centro del pa¨ªs.
De la Cruz Gallegos atribuye los millonarios sobrecostos a la falta de permisos en los terrenos y a las modificaciones en ruta. Adem¨¢s, a?ade, el hecho de que se haya tardado tanto en construir el tren termin¨® por incidir en la cotizaci¨®n de los materiales. ¡°El precio de commodities que van desde minerales o energ¨¦ticos y tambi¨¦n el alza de algunos componentes m¨¢s especiales, como los chips o equipo de c¨®mputo, con todo este problema en la industria manufacturera mundial, han sido tres aspectos que se conjuntan y explican por qu¨¦ la necesidad de destinar mayores recursos a la obra¡±, advierte.
La meta de este Gobierno es concluir 2.000 kil¨®metros de v¨ªas f¨¦rreas en total. Un plan ambicioso considerando que desde hace 60 a?os, los proyectos f¨¦rreos en M¨¦xico han estado rezagados. Dentro de la iniciativa de L¨®pez Obrador, el tramo que recorrer¨¢ el Tren Interurbano M¨¦xico-Toluca es una pieza medular. Los cerca de 30 millones de habitantes de esta ¨¢rea llevan casi una d¨¦cada esperando el banderazo de salida de esta obra con la que podr¨ªan acortar tiempo y distancia en sus trayectos. Una larga espera que parece ser est¨¢ a punto de terminar.
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