Las aerol¨ªneas mexicanas rechazan el plan del Gobierno para abrir los cielos a la competencia extranjera

Hay turbulencia en los cielos mexicanos. El pulso sobre el cabotaje a¨¦reo, la iniciativa de L¨®pez Obrador para abrir las rutas nacionales a las aerol¨ªneas extranjeras, continua en ascenso. Mientras el Gobierno federal apuesta a esta apertura para impulsar una mayor competencia, las compa?¨ªas que ya operan en el pa¨ªs aseguran que esta reforma supondr¨ªa un golpe fatal. La discusi¨®n ha llegado a puertas del Congreso. La junta de Coo...

Hay turbulencia en los cielos mexicanos. El pulso sobre el cabotaje a¨¦reo, la iniciativa de L¨®pez Obrador para abrir las rutas nacionales a las aerol¨ªneas extranjeras, continua en ascenso. Mientras el Gobierno federal apuesta a esta apertura para impulsar una mayor competencia, las compa?¨ªas que ya operan en el pa¨ªs aseguran que esta reforma supondr¨ªa un golpe fatal. La discusi¨®n ha llegado a puertas del Congreso. La junta de Coordinaci¨®n Pol¨ªtica de la C¨¢mara de Diputados acord¨® esta semana ¡°pausar brevemente¡± la discusi¨®n de la propuesta, sin embargo, la pol¨¦mica ya est¨¢ sobre la mesa. La decisi¨®n de aplazar el debate en el Palacio de San L¨¢zaro lleg¨® horas despu¨¦s de que la C¨¢mara Nacional de Aerotransportes (Canaero) alertara de que lejos de bajar los precios de los boletos de avi¨®n se elevar¨ªa el riesgo de quiebre de las aerol¨ªneas con la consecuente p¨¦rdida empleos y menos recaudaci¨®n de impuestos.

Desde la l¨®gica del Gobierno federal, el cabotaje ampliar¨¢ la oferta de rutas regionales y una mayor competencia provocar¨¢, a la vez, una ca¨ªda de los precios de los vuelos a favor del consumidor final. Adem¨¢s, se impulsar¨ªa la hasta ahora escasa oferta de vuelos desde el Aeropuerto Internacional Felipe ?ngeles (AIFA), en el Estado de M¨¦xico. Por el contrario, bajo la ¨®ptica de las empresas, esta apertura supondr¨ªa el quiebre de empresas, desempleo y una nueva alza en los precios. ¡°Si se permite a empresas extranjeras operar vuelos dom¨¦sticos, ¨¦stas necesitar¨ªan atender las rutas m¨¢s rentables, bajando, quiz¨¢, sus precios inicialmente y despu¨¦s, una vez depredadas las aerol¨ªneas nacionales, tendr¨ªan el control de las rutas y fijar¨ªan altos precios para recuperar las p¨¦rdidas que les haya generado su ingreso¡±, asegur¨® la Canaero por escrito.

El organismo, que representa a las principales aerol¨ªneas de carga y pasajeros nacionales, insisti¨® en que la mayor¨ªa de los pa¨ªses proh¨ªben el cabotaje debido a que es una estrategia indicada para naciones cuya ubicaci¨®n geogr¨¢fica u otras condiciones les impiden una buena conectividad a¨¦rea, lo que no es el caso de M¨¦xico. Las aerol¨ªneas comerciales que ya operan en el pa¨ªs, Aerom¨¦xico, Viva Aerob¨²s y Volaris, han cerrado filas respaldando la postura de la Canero. ¡°En M¨¦xico no existe necesidad de abrir a operadores extranjeros el cabotaje y si se abriera esta posibilidad, exigimos reciprocidad real y efectiva¡±, pidi¨® Volaris a trav¨¦s de un comunicado.

Fuentes de la Secretar¨ªa de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) afirman que se continuar¨¢ dialogando con las empresas para buscar un punto medio, la implementaci¨®n de un cabotaje a¨¦reo acotado, con reglas claras, para que no ponga en riesgo la viabilidad de las aerol¨ªneas mexicanas.

Rogelio Rodr¨ªguez, catedr¨¢tico de Derecho Aeron¨¢utico de la UNAM, secunda el rechazo al cabotaje de las aerol¨ªneas nacionales bajo el argumento de que la competencia en M¨¦xico no cuenta con igualdad de condiciones que los ofertantes extranjeros. El especialista afirma que la mayor¨ªa de las aerol¨ªneas internacionales cuenta con sus subsidios en sus pa¨ªses de origen, ayudas mediante las cuales pueden reducir sus tarifas, mientras que la contraparte nacional no cuenta con esta opci¨®n porque no hay incentivos desde el Estado. ¡°El cabotaje es una medida muy riesgosa, tendr¨ªamos aerol¨ªneas mexicanas muy d¨¦biles en su econom¨ªa y no podr¨ªamos competir con los pares extranjeros. M¨¦xico no tiene suficiente servicio a¨¦reo, es un hecho, pero la f¨®rmula es abrirle el mercado a las empresas mexicanas¡±, refiere.

Rodr¨ªguez a?ade que si la meta del Gobierno federal es realmente reducir los precios de los boletos de avi¨®n, deber¨ªa considerar el reducir el cobro de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA) ¡ªcargo que realizan los aeropuertos mexicanos a los pasajeros por utilizar sus instalaciones¡ª y que, dependiendo la terminal a¨¦rea puede suponer entre el 29% y el 60% del coste de un billete.

Pablo Casas, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jur¨ªdico Aeron¨¢utica, respalda el cabotaje como una v¨ªa para reducir los precios de los vuelos en M¨¦xico. El director del Instituto obligar¨¢ a las aerol¨ªneas a mejorar sus servicios. ¡°Somos unos pasajeros que estamos a la deriva, a expensas de las aerol¨ªneas nacionales. Los pasajeros tenemos derecho a mejores experiencias de vuelo, a m¨¢s rutas y frecuencias y eso solo lo permite la libre competencia. Si se abre el cabotaje, los beneficiados vamos a ser los pasajeros¡±, zanja. Casas a?ade que el declive y quiebre de las aerol¨ªneas nacionales, como el caso de Mexicana de Aviaci¨®n, Interjet, y m¨¢s recientemente Aeromar, han cerrado por indebida administraci¨®n y malos manejos internos.

Casas a?ade que se puede permitir el cabotaje, pero en ciertas rutas que actualmente no atienden las firmas mexicanas y bajo un contexto de reciprocidad, es decir, con la posibilidad de que las aerol¨ªneas nacionales puedan hacer cabotaje en los pa¨ªses extranjeros. La apertura del mercado dom¨¦stico debe darse en un contexto de negociaci¨®n internacional que busque reciprocidad con los socios comerciales. El directivo menciona que el cabotaje bilateral o multilateral ha funcionado cuando un grupo de pa¨ªses negocian un tratado conjunto, como ocurri¨® en la Uni¨®n Europea, en este caso, los pa¨ªses aceptaron el cabotaje rec¨ªprocamente, garantizando que todos los jugadores cuenten con las mismas ventajas y oportunidades.

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