La conservaci¨®n de las carreteras, en niveles de los a?os 80

La conservaci¨®n de las carreteras ha vuelto a los 80. Los recortes llevan a?os lastrando el mantenimiento de las v¨ªas y el resultado es un deterioro del estado de conservaci¨®n de las carreteras que no se registraba desde 1985, seg¨²n un estudio elaborado por la Asociaci¨®n Espa?ola de la Carretera (AEC). Una situaci¨®n ¡°alarmante¡± para la seguridad vial, seg¨²n esta entidad, que agrupa, entre otras, a constructoras, empresas de se?alizaci¨®n y aseguradoras. La AEC eleva a 5.500 millones de euros la inversi¨®n necesaria. Los Presupuestos del Estado para 2012, que present¨® ayer el Gobierno, contemplan un gasto para conservaci¨®n viaria cinco veces menor al que ellos reclaman (873 millones de euros) y casi un 20% inferior al del a?o pasado (1.085 millones).

El coste de construir 96 kil¨®metros de AVE bastar¨ªa para reparar las carreteras

Si algo no se cuida, se rompe. La m¨¢xima es aplicable a este caso y, seg¨²n el citado informe que la AEC ha presentado hoy, la falta de conservaci¨®n ha provocado que ahora haga falta reponer 325.000 se?ales, que se ven mal o no se ven de noche (alrededor de 80.000 superan los siete a?os de vida, que es el per¨ªodo de garant¨ªa otorgado por los fabricantes para las l¨¢minas retrorreflectantes). Adem¨¢s, es necesario repintar cerca de 50.000 kil¨®metros de marcas viales, que est¨¢n desgastadas, decoloradas o son pr¨¢cticamente inexistentes; y proteger un 40% de obst¨¢culos que no tiene barreras de seguridad (entre el 35 y el 40% de los accidentes se producen por salidas de la v¨ªa).

La AEC, que ha analizado 3.600 tramos de 100 metros de carreteras estatales y auton¨®micas para elaborar el estudio, tambi¨¦n se?ala que hay deficiencias en la iluminaci¨®n: el 21% de las luminarias est¨¢n apagadas, y en el 51% de los tramos analizados la iluminaci¨®n era incorrecta. El pavimento presenta, adem¨¢s, baches, grietas o hundimientos, y se halla en su peor estado desde que la asociaci¨®n comenz¨® a elaborar en 1985 este tipo de estudios.

¡°Las carreteras se mueren. Hay que dar la luz de alarma porque la conservaci¨®n est¨¢ directamente relacionada con la seguridad¡±, clama Miguel Mar¨ªa Mu?oz, presidente de la AEC y ex director general de la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT). ¡°El error humano, que es la causa generalizada de los accidentes por consenso cient¨ªfico, puede estar provocado o aumentado por el estado de las carreteras¡±, dice. El riesgo de accidentes es la consecuencia m¨¢s grave, pero no la ¨²nica: el deterioro de las v¨ªas aumenta el coste de mantenimiento de los coches y las emisiones contaminantes.

¡°Para poner las carreteras a cero¡±, la AEC estima que son necesarios ahora 5.500 millones, sin contar con el gasto anual de mantenimiento, que deber¨ªa estar en torno a los 1.600 millones adicionales al a?o. Los organismos internacionales recomiendan un gasto de conservaci¨®n de en torno al 2% del valor patrimonial de las carreteras, que es de 80.000 millones en el caso de las que dependen del Estado.

¡°Somos el pa¨ªs del mundo con mayor n¨²mero de l¨ªneas de alta velocidad, ?se corresponde eso con nuestro nivel de desarrollo?¡±, se pregunta Mu?oz, que aboga por una redistribuci¨®n de la inversi¨®n en transporte. ¡°Con lo que cuesta construir 96 kil¨®metros de AVE a Galicia se obtendr¨ªan los 5.000 millones que se necesitan para mantenimiento de carreteras. La desproporci¨®n es evidente¡±, concluye.

Aumenta el riesgo de accidentes, el coste de mantenimiento de los coches y las emisiones contaminantes

Si el Estado no puede asumir ese coste, o prioriza otros, la asociaci¨®n pide que se establezcan otras fuentes de financiaci¨®n, como peajes, pero solo si la nueva imposici¨®n fiscal va ligada a la mejora de la carretera.

¡°Si no se acomete ya ese gasto, las carreteras entrar¨¢n en una fase exponencial de deterioro¡±, advierte. ¡°Y cada euro no invertido a tiempo en el refuerzo de firmes se transforma en cinco euros a invertir al cabo de tres a?os¡±, razona Mu?oz. El exdirector de la DGT no ve, sin embargo, contradictorio el mal estado de las v¨ªas con el aumento del l¨ªmite de velocidad que sopesa el Gobierno. ¡°No ser¨ªa malo siempre que se trate de tramos concretos en los que el estado de la v¨ªa lo permita¡±, opina.