Tr¨¢fico, sobre el aumento de la velocidad: ¡°Est¨¢ en estudio¡±

La Direcci¨®n General de Tr¨¢fico (DGT) mantiene "en estudio" el aumento de velocidad en autopistas y autov¨ªas, seg¨²n ha confirmado hoy la directora de la DGT, Mar¨ªa Segu¨ª, durante la presentaci¨®n de una campa?a de vigilancia en carreteras secundarias. "En las carreteras convencionales ser¨ªa totalmente imprudente", ha asegurado Segu¨ª, que ha a?adido que "en otras v¨ªas est¨¢ en estudio". "Cada carretera tiene unas caracter¨ªsticas", se ha justificado la directora de Tr¨¢fico. Fuentes de la DGT han matizado que, sin embargo, el posible aumento de la velocidad no es un asunto prioritario.

La directora de la DGT ha hecho estas declaraciones en el kil¨®metro 8.300 de la M-111, donde se ha situado uno de los controles que Tr¨¢fico comienza hoy hasta el pr¨®ximo domingo en las carreteras secundarias espa?olas. En estas v¨ªas ¡ªen Espa?a hay 150.000 kil¨®metros de carreteras convencionales, son m¨¢s del 90% del total de la red¡ª se produce el 79% de las v¨ªctimas mortales por accidentes. En 2010, el ¨²ltimo a?o del que se tienen datos consolidados, murieron 1.514 personas; en los cinco primeros meses de este a?o ya han fallecido 512 personas. La tendencia de v¨ªctimas en este tipo de v¨ªas es, no obstante, descendente. No as¨ª el total de muertos en carreteras: despu¨¦s de 14 meses continuados de ca¨ªda en el n¨²mero de muertos por accidente de tr¨¢fico, el pasado abril se rompi¨® la tendencia positiva y el mes cerr¨® con 109 fallecidos, siete m¨¢s que en el mismo periodo de 2011.

Ocho de cada diez v¨ªctimas mortales se producen en accidentes en carreteras secundarias

La de hoy era la primera comparecencia p¨²blica de Segu¨ª en un acto organizado por la DGT desde que tom¨® posesi¨®n de su cargo, hace ya cuatro meses. La explicaci¨®n de su presencia ante los periodistas ¡ªy de su ausencia estos meses¡ª, seg¨²n sus colaboradores, es que preocupa mucho la siniestralidad en estas carreteras. Reducir los accidentes en las secundarias s¨ª es objetivo prioritario de la estrategia de Seguridad Vial desde 2011 hasta 2020.

La probabilidad de sufrir un accidente en una carretera secundaria es el doble que en una autopista o autov¨ªa, y el riesgo de sufrir una lesi¨®n grave se triplica, seg¨²n ha explicado la directora de Tr¨¢fico. Las salidas de v¨ªa (32%) y las colisiones frontales (26%) suelen ser los tipos de accidentes m¨¢s comunes en estas carreteras. Segu¨ª ha pedido a los conductores que, si tienen alternativas, elijan siempre una autov¨ªa o autopista antes que una secundaria; y si no tienen m¨¢s remedio que circular por estas v¨ªas, extremen las precauciones. La acci¨®n de Tr¨¢fico se dirige a los conductores porque su acci¨®n es muy importante ¡ªel 58% de los implicados en 2010 en accidentes con v¨ªctimas en v¨ªas interurbanas hab¨ªa cometido una infracci¨®n¡ª, pero en la DGT son conscientes de que el mal estado de las carreteras?tiene mucho que ver con la siniestralidad. "Hay retos f¨ªsicos, pero solo el 14 % son titularidad de Fomento, hay dificultades para coordinar a las Administraciones", ha defendido Segu¨ª.?

La vida tiene "un precio extraordinariamente elevado", dice Segu¨ª, quien pide que a pesar de los peajes se eviten las secundarias

La directora de la DGT ha instado a los conductores a que no opten por una v¨ªa secundaria por los nuevos peajes en otras carreteras: "El viaje m¨¢s econ¨®mico no es aquel que tiene siempre un coste directo", ha asegurado. La vida tiene "un precio extraordinariamente elevado" que se debe tener en cuenta a la hora de elegir c¨®mo desplazarse.?

El pr¨®ximo d¨ªa 20 la directora de Tr¨¢fico comparecer¨¢ en la comisi¨®n de Seguridad Vial del Congreso para exponer las l¨ªneas maestras de su gesti¨®n: entonces tal vez concrete si su intenci¨®n es dejar a los conductores que pisen m¨¢s el acelerador. El ministro del Interior, Jorge Fern¨¢ndez D¨ªaz, ya habl¨® de un posible aumento de la velocidad en marzo, durante su primera comparecencia en esa misma comisi¨®n. Fern¨¢ndez D¨ªaz se mostr¨® dispuesto a estudiar el l¨ªmite de 120 kil¨®metros por hora, ya que, seg¨²n sus palabras, elevarlo no afectar¨ªa a los ¨ªndices de siniestralidad. S¨ª advirti¨® de que se har¨ªa siempre y cuando se solventase el impacto ambiental que esta medida pudiese generar. El ministro respond¨ªa de esta forma al portavoz de CiU, Jordi Jan¨¦, quien le hab¨ªa sugerido la medida.

Con Pere Navarro al frente del organismo, la DGT siempre se neg¨® a aumentar la velocidad e incluso abog¨® por reducirla. Su postura ven¨ªa apoyada por estudios que han demostrado que cuanto m¨¢s r¨¢pido se conduce m¨¢s riesgo existe de sufrir un accidente. El informe del modelo potencial de Nilsson, que cuenta con el aval del Observatorio Europeo de Seguridad Vial, establece por ejemplo que un aumento del 1% de la velocidad media produce un incremento aproximado de un 4% en los siniestros mortales.

Este debate siempre genera pol¨¦mica. Por un lado, contenta a los fabricantes de coches y a los clubes de automovilistas, a favor del aumento, y por otro, alarma a las asociaciones de v¨ªctimas, los ecologistas y los consumidores, en contra de que el l¨ªmite de 120 kil¨®metros por hora se relaje.