Pilar Vera: ¡°El trato que dieron a las v¨ªctimas de Spanair fue indigno¡±

Pilar Vera, presidenta de la Asociaci¨®n de Afectados del Vuelo JK 5022, perdi¨® a una sobrina en el accidente de Spanair en Barajas. Desde entonces lleva cuatro. sin descanso, aferrada a dos ideas: que el siniestro no puede quedar impune y que hay que arbitrar los medios para que, ante una cat¨¢strofe similar, las autoridades ofrezcan un ¡°trato digno¡± a familiares y v¨ªctimas. No se le va de la cabeza ¡°el trato indigno y el maltraro psicol¨®gico¡± que sufrieron los afectados aquel 20 de agosto, cuando el caos y la improvisaci¨®n se se apoderaron del aeropuerto. Por eso, aparte de la batalla judicial, su obsesi¨®n ahora es habilitar un estatuto de la v¨ªctima que contenga un protocolo espec¨ªfico para atender a afectados de siniestros a¨¦reos: ¡°Ya tenemos un compromiso estatutario del ministro de Justicia, Alberto Ruiz-Gallard¨®n, en favor de un estatuto que permita un trato digno a las v¨ªctimas¡±, se congratula.

Pilar Vera est¨¢ muy insatisfecha, en cambio, con la instrucci¨®n judicial. ¡°El sumario se ha cerrado en falso, con solo dos acusados, cuando al menos deber¨ªa haber cinco¡±. Dispone de una retah¨ªla de argumentos en los que avala sus afirmaciones. ¡°El juez lo cerr¨® porque sab¨ªa que el Consejo del Poder Judicial no iba a renovar el refuerzo que le facilit¨® tras el accidente; se vio con el juzgado colapsado y decidi¨® cerrarlo, sin nisiquiera cumplimentar algunas pruebas que le hab¨ªamos pedido. Hemos recurrido¡±.

A Vera le sorprende que el juez se haya retractado de las cinco imputaciones que ¨¦l mismo formul¨® (entre t¨¦cnicos y directivos de Spanair) siguiendo las indicaciones de sus propios peritos y que ahora las ci?a a solo dos mec¨¢nicos. ¡°En el auto de cierre, el juez da prevalencia al infome pericial de la Ciaiac [Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil], que no es independientes, con lo que deja a sus peritos en el abismo¡±, destaca.

A la falta de ¡°independencia¡± de este organismo ¡ªadscrito al Ministerio de Fomento¡ª, ¡° que ni siquiera cuenta con peritos pilotos en su plantilla¡±, atribuye Pilar Vera el hecho de que la Ciaiac ¡°solo culpe en su informe del accidente al olvido de los pilotos de activar los flaps y los slats, al entretenimiento de la tripulaci¨®n con un azafato que iba en la cabina y a los pasajeros¡±. Llega a decir la Ciaiac que, como el vuelo llevaba una hora de retraso, en pleno mes de agosto, los pasajeros presionaron al comandante para que saliera el avi¨®n. Vera est¨¢ muy descontenta con el informe de la Ciaiac: ¡°En solo una semana hemos recogido 55.000 firmas, y las hemos presentado en el Parlamento Europeo para que se obligue a Espa?a a revisar ese informe; y es que, adem¨¢s, existe una auditoria que revela 40 agujeros negros en la aviaci¨®n civil espa?ola¡±.

Tambi¨¦n denuncia Vera que el juez no haya sido m¨¢s en¨¦rgico con Boeing, fabricante del avi¨®n. ¡°Pese a los requerimientos, Boeing se ha negado a informar al juez de la pruebas que se le han pedido¡±. Vera cree saber el motivo del silencio de Boeing. Se?ala que tiene ahora 1.200 aviones volando en el mundo, de la clase MD 80, del tipo de los que se estrellaron en Madrid y en Detroit (EE UU), con las mismas deficiencias en el sistema de alarma TOWS. Es decir, si el TOWS de estos aviones falla, no hay ninguna otra se?al en el avi¨®n que indique que est¨¢ averiado. Seg¨²n Vera, la Ciaiac ocult¨® durante mucho tiempo la existencia del azafato que iba en la cabina ese d¨ªa, que tambi¨¦n falleci¨® y que era ingeniero electr¨®nico. Seg¨²n consta en las grabaciones en la cabina de la caja negra, este ingeniero coment¨® que le parec¨ªa una locura que los mec¨¢nicos hubieran bajado la temperatura de la RAT del avi¨®n a base de hielo y que aislaran o inutilizar¨¢n el rele Z29 que suministra fluido al TOWS y a la RAT, que es un sistema que mide la temperatura exterior del avi¨®n en vuelo. ¡°Al inutilizarse el rel¨¦ para bajar la temperatura de la RAT, inutilizaron la alarma¡±, zanja Vera. Los ¡°t¨¦cnicos, en lugar de aislarlo, debieron cambiarlo por otro, y habr¨ªan mantenido el suministro del TOWS o alarma¡±.