¡°Siempre hay margen de mejora para la seguridad¡±

La comisi¨®n creada por el Ministerio de Fomento para analizar el sector ferroviario espa?ol tras el accidente de Santiago de Compostela que cost¨® la vida a 79 personas ha recibido el encargo de elaborar, en el plazo de seis meses, un informe que incluya las recomendaciones que se consideren pertinentes. Esta comisi¨®n, de car¨¢cter t¨¦cnico, no analizar¨¢ concretamente lo sucedido en Santiago -para eso hay un ¨®rgano espec¨ªfico que ya est¨¢ trabajando, la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF)- sino que har¨¢ un estudio global del sector del ferrocarril.

La comisi¨®n est¨¢ formada por 10 personas, nueve hombres y una mujer, junto a un secretario que es representante del Ministerio de Fomento. Se trata de ingenieros en activo y catedr¨¢ticos de Universidad, en su mayor¨ªa. El presidente, Ignacio Barr¨®n, es director del departamento de Viajeros, Alta Velocidad y Estaciones y coordinador para Latinoam¨¦rica de la Uni¨®n Internacional de Ferrocarriles (UIC).

"Nos parece oportuno hacer estos planteamientos dentro de un sector tan complejo como el del ferrocarril", ha declarado Barr¨®n tras la primera reuni¨®n de la comisi¨®n, celebrada esta ma?ana en el ministerio. Aparte de los 10 miembros estables, el presidente ha declarado que en el informe colaborar¨¢n tantos expertos como se considere necesario y representantes de Renfe y Adif.

"Margen de mejora siempre hay", ha declarado ante los periodistas. "Pero tambi¨¦n hay que ser razonables con las f¨®rmulas para mejorar las cosas atendiendo a los medios existentes. No todas las ciudades de Espa?a pueden tener metro, por ejemplo. En general, el sistema ferroviario espa?ol tiene un alto nivel". En esta primera reuni¨®n, los miembros de la comisi¨®n han organizado el trabajo. Se reunir¨¢n una vez al mes a partir de ahora hasta concluir el informe, cuyas conclusiones no ser¨¢n vinculantes.

Aunque no se analice el accidente de tren del pasado 24 de julio, la valoraci¨®n, que entregar¨¢n en febrero de 2014, s¨ª incluir¨¢ un an¨¢lisis de los sistemas de seguridad existentes y de los modelos de se?alizaci¨®n y frenado autom¨¢tico. El convoy de Santiago, que no pod¨ªa superar los 200 kil¨®metros por hora, no contaba con un sistema que controlara de forma autom¨¢tica la velocidad en ruta y que pudiera frenar si el maquinista se exced¨ªa. Por ello, Fomento ya inform¨® el viernes pasado de que Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, dependiente del Fomento) iba a poner en marcha este tipo de control y frenado autom¨¢tico en tramos de riesgo. En la curva del accidente ya se ha llevado a cabo esta modificaci¨®n mediante un sistema de balizas.