Adif instala en sus grandes l¨ªneas 44 se?ales como la que faltaba en Angrois

Los cuatro grandes corredores radiales de alta velocidad de Espa?a (de Madrid a Andaluc¨ªa, Valencia, Barcelona y Galicia) cuentan desde el pasado 31 de agosto con 44 nuevas se?ales que advierten a los maquinistas de los trenes convencionales que circulan por ellos de los puntos en los que deben reducir significativamente la marcha. Este tipo de se?ales convencionales (los AVE llevan otro sistema de frenado), que si se incumplen pueden llegar a detener el tren, son las que el juez que instruye el accidente del Alvia en Santiago del pasado 24 de julio, Luis Al¨¢ez, ech¨® en falta en la curva en la que descarril¨® el convoy por el despiste de su maquinista, que circulaba a velocidad excesiva y acababa de colgar su m¨®vil.

La se?alizaci¨®n previa que faltaba en Santiago es la que Adif, a trav¨¦s de una circular fechada el 13 de agosto para su entrada en vigor el 31 de ese mes, orden¨® instalar en todas las l¨ªneas en las que se circule a m¨¢s de 160 kil¨®metros por hora y existan ¡°reducciones significativas de velocidad¡±, esto es, de un 40%. Adif indic¨® que eso implicaba actuar en 80 puntos de toda Espa?a, aunque no los precis¨®. EL PA?S ha tenido acceso a una nueva circular en la que se detallan 44 de esos puntos, los existentes en los cuatro grandes corredores, as¨ª como a otra en la que se indican otros 10 puntos m¨¢s solo en la l¨ªnea convencional A Coru?a-Vigo. El Aviso, como denomina Adif a esas circulares, correspondiente a los grandes corredores est¨¢ firmado por el subdirector de Gesti¨®n de Tr¨¢fico, Francisco Javier Negro, y el correspondiente a Galicia, por el subdirector de Operaciones Noroeste, Jes¨²s Sobrino. Ambos dejan la puerta abierta a instalar m¨¢s se?ales en el futuro.

En los corredores estatales Adif ha colocado 22 se?ales en la l¨ªnea a Francia por Barcelona as¨ª como en diversos ramales de Arag¨®n y Catalu?a, diez se?ales en las l¨ªneas a Andaluc¨ªa (nueve en Madrid-Sevilla y una en C¨®rdoba-M¨¢laga), tres se?ales en la l¨ªnea al Mediterr¨¢neo (una en Madrid-Valencia y dos en su ramal Albacete-Alicante) y nueve en la l¨ªnea Madrid-Galicia. Las se?ales se han colocado en puntos en los que se frena, ya sea por la proximidad de una curva, de una bifurcaci¨®n, de un cambiador de ancho de ejes o por otro motivo t¨¦cnico. En algunos casos, la existencia de v¨ªa doble y la necesidad de frenar en ambos sentidos de la marcha hace que se concentren varias se?ales a uno u otro lado de las v¨ªas en muy pocos metros.

Adem¨¢s de en las l¨ªneas a Madrid, ha colocado otras diez entre A Coru?a y Vigo

Por otra parte, no todas las nuevas se?ales visuales instaladas junto a las v¨ªas llevan asociada una baliza ASFA que detenga el convoy si el maquinista no act¨²a. Frente al sistema ERTMS con que operan los AVE y que controla constantemente la velocidad del convoy, el ASFA de los trenes convencionales, con el que circulaba el Alvia accidentado en Santiago, deja en manos del maquinista toda la conducci¨®n. Solo act¨²a si se excede la velocidad en puntos en los que hay balizas de seguridad.

Donde Adif s¨ª ha instalado esas balizas asociadas a todas las nuevas se?ales es en el Eje Atl¨¢ntico gallego: hay dos entre A Coru?a y Santiago, seis entre Santiago y Pontevedra y otras dos entre esta ¨²ltima ciudad y Vigo. Si se tiene en cuenta que la l¨ªnea entre A Coru?a y Vigo tiene unos 160 kil¨®metros, la medida ha supuesto la instalaci¨®n de una nueva se?al cada 16 kil¨®metros. Hasta ahora, sin esas nuevas balizas y cartelones informativos junto a las v¨ªas, los maquinistas deb¨ªan frenar significativamente en esos puntos guiados solo por las instrucciones contenidas en su libro horario y por su reconocimiento visual de la l¨ªnea.

El juez consider¨® ¡°probable¡± que una se?al m¨¢s habr¨ªa evitado el accidente

En su auto del pasado 20 de agosto, el juez que investiga el accidente de Santiago se?ala que ¡°de haberse alertado previa y suficientemente¡± de la proximidad de la curva de Angrois, en la que el Alvia descarril¨®, ¡°es de lo m¨¢s probable que Francisco Jos¨¦ [Garz¨®n, el maquinista] recobrase la atenci¨®n perdida en la conducci¨®n y hubiese ajustado la velocidad del tren a las circunstancias¡±. Garz¨®n no lo hizo y descarril¨® a 180 kil¨®metros por hora en un punto en el que deb¨ªa circular a 80, una reducci¨®n de velocidad que solo se le advert¨ªa en el libro horario que llevan los maquinistas. Su despiste provoc¨® la muerte de 79 pasajeros.

Por otra parte, el vicepresidente de la Comisi¨®n Europea y responsable de Transportes, el estonio Siim Kallas, rest¨® ayer importancia al hecho de que la curva de Santiago en la que se accident¨® el Alvia no contase con el sistema ERTMS sino con el inferior ASFA, seg¨²n informa Europa Press. ¡°Aunque el accidente de Santiago implic¨® a un tren de alta velocidad, parece que ocurri¨® en una parte de la red convencional que conectaba con la l¨ªnea de alta velocidad. Como tal, podr¨ªa no haber ninguna obligaci¨®n legal de desplegar ERTMS¡±, se?al¨® Kallas. En respuesta a una interpelaci¨®n del eurodiputado del PP europeo Aldo Patriciello, a?adi¨® que ¡°si es as¨ª, correspond¨ªa al gestor de la infraestructura [Adif] garantizar que el sistema de control del tren fuera el apropiado, y a la empresa ferroviaria [Renfe] garantizar la autorizaci¨®n y la compatibilidad del tren, as¨ª como la licencia del conductor y su formaci¨®n¡±.