?ltimo vuelo a ninguna parte

Hubo una ¨¦poca en que los aviones volaban. En Ciudad Real han adelantado las manecillas del reloj hasta el momento en que se extinguieron estos p¨¢jaros inmensos. Su aeropuerto, en venta desde el lunes porque no puede pagar las deudas, espera vac¨ªo las ofertas para reflotarlo. Su agon¨ªa ha sido lenta desde que se inaugur¨® en 2008. Durante a?os la encargada del duty free ha tenido que comprarse cada d¨ªa un paquete de chicles para poder cerrar la caja, cuentan fuentes de Aldeasa. El programa inform¨¢tico de la tienda no estaba dise?ado para no vender nada.

De momento, la triste historia del primer aer¨®dromo privado de Espa?a termina as¨ª. Sus 71 puestos de trabajo se han extinguido. Ahora en el aparcamiento sin coches solo se ven plumas de ave. La terminal de pasajeros est¨¢ desierta. No hay carritos para equipajes y las escaleras mec¨¢nicas se han detenido con los pelda?os a medio formar. Las limpiadoras han mantenido impolutos los suelos, conteniendo a la naturaleza que espera fuera para recuperar lo que era suyo: conejos, cardos de un metro de altura y urracas cercan el edificio.

Pero el aeropuerto no est¨¢ completamente vac¨ªo. Adem¨¢s de la limpieza, sigue trabajando un ret¨¦n de empleados de mantenimiento, seguridad, una secretaria y el director. Un dicharachero guardia explica que lo del director es necesario para no perder la licencia a¨¦rea.

¡ª?Y se le podr¨ªa entrevistar?

¡ªEs que acaba de marcharse.

Todos se han ido de Ciudad Real, un proyecto que esperaba alcanzar los 2,5 millones de viajeros y que cost¨® mil millones de euros, muchos procedentes de la quebrada Caja Castilla-La Mancha. En octubre de 2011 Vueling dej¨® de operar all¨ª al concluir un contrato por el que recib¨ªa subvenciones. Poco ha pasado desde entonces, aparte del rodaje de anuncios y Los amantes pasajeros de Pedro Almod¨®var. Eso y 407 vuelos privados entre 2012 y 2013 en temporada de caza.

Despu¨¦s de tres a?os en concurso de acreedores, el Juzgado de Primera Instancia y Mercantil n¨²mero 4 de Ciudad Real ha ordenado la venta ante la evidencia de que a la sociedad CR Aeropuertos S.L. le quedaban 176.000 euros cuando mantener el aer¨®dromo cuesta al mes 130.732. El precio de salida es de 100 millones, y si no hay comprador se subastar¨¢ por menos. Este diario no ha conseguido recabar la versi¨®n del principal administrador concursal, Francisco P¨¦rez

Diez aer¨®dromos recibieron menos de 1.000 viajeros en noviembre

?Y qui¨¦n comprar¨¢? La prensa local maneja rumores de proyectos militares y oscuros inversores que el guardia de seguridad niega: ¡°No han venido aviones rusos ni militares¡±.

Entre tanto misterio solo se sabe que una empresa llamada Kriber ha estado a?os ofreciendo 40 millones de euros que la Agencia Estatal de Seguridad A¨¦rea y el juzgado no han estimado suficientes. ¡°Puede que fuese poco, pero ¨¦ramos los ¨²nicos que quer¨ªamos dar un uso aeroportuario a las instalaciones¡±, asegura su presidente, Amadeo Gonz¨¢lez, que tambi¨¦n dice haberse retirado de la puja. La raz¨®n que esgrime es que, a pesar de que en las condiciones del concurso se especifica que el material del aeropuerto no se despiezar¨¢ (se plantean tres lotes seg¨²n la cantidad de terreno aleda?o adquirida), Gonz¨¢lez augura que se vender¨¢ por separado material tecnol¨®gico vital. ¡°Lo que quedar¨¢ ser¨¢ inservible¡±, asevera. El objetivo de su empresa, formada por directivos de aerol¨ªneas, habr¨ªa sido convertir Ciudad Real en un punto de escala para vuelos intercontinentales.

A principios de 2000, el proyecto original se present¨® como un puerto de cargas para mover 90.000 toneladas de productos por toda la pen¨ªnsula Ib¨¦rica aprovechando la posici¨®n central de Ciudad Real. El plan no rechinaba porque la provincia ya era un centro de paqueter¨ªa (Manzanares) y tr¨¢fico ferroviario (Alc¨¢zar), pero pronto comenz¨® a crecer desmesuradamente. Se ide¨® una terminal de viajeros de 28.000 metros cuadrados para competir con Barajas mediante una estaci¨®n de AVE que llevar¨ªa a los viajeros a Madrid en 50 minutos. Se recalificaron terrenos para levantar un pol¨ªgono. Y se empez¨® a hablar de un pelotazo especulativo. Pero nadie protest¨®, porque se esperaban riquezas y, como muy poco, 300 empleos. Lo confirma Jos¨¦ Mar¨ªa Serrano, de CC OO: ¡°Nunca rechazamos el proyecto a pesar de que no aprob¨¢bamos c¨®mo se gestionaba. Guard¨¢bamos la esperanza de que generara el trabajo que nos prometieron. Pero la crisis termin¨® de machacar lo que fue mal planteado¡±.

Ahora, los ¨²ltimos despedidos ya han agotado el paro por culpa de los periodos de inactividad que guardaron durante el Expediente de Regulaci¨®n de Empleo Temporal (ERTE) que vivieron. Desde hace un a?o esperan la indemnizaci¨®n del FOGASA. Y, aun as¨ª, no quieren hablar. La raz¨®n es el compromiso del administrador concursal de que intentar¨¢ que los readmitan cuando haya comprador. A nadie le consuela que la pista de aterrizaje del aeropuerto sea, con cuatro kil¨®metros de longitud, de las m¨¢s largas de Europa.

Pero el ¨²nico pecado no es el aeropuerto. Son las carreteras abandonadas que lo circundan. Son los terrenos sin urbanizar de los pol¨ªgonos, rodeados de vallas de obra tumbadas por el viento. Tambi¨¦n es la estaci¨®n de AVE que nunca lleg¨® a construirse, aunque junto al aeropuerto pasen las v¨ªas. La plataforma a¨¦rea destinada a conectar la terminal con el tren ha quedado como un palomar de 200 metros de longitud en el que las aves ululan al escuchar el tren. La estructura, suspendida en el aire, se pierde en la bruma castellana como un espig¨®n en el mar.

Al otro lado de la carretera, un gran edificio con forma de volc¨¢n alberga un centro de convenciones y una pantalla de cine en la que el d¨ªa de la inauguraci¨®n se proyect¨® cu¨¢l ser¨ªa el brillante futuro del aeropuerto.

Aunque aquella inauguraci¨®n ya lleg¨® cargada de malos presagios. Se anunci¨® sin contar con los permisos de aviaci¨®n civil, y los primeros billetes que se vendieron tuvieron que anularse para aplazar el primer vuelo dos meses. ¡°Bien est¨¢ lo que bien acaba¡±, celebr¨® pese a todo el presidente de Castilla La Mancha, Jos¨¦ Mar¨ªa Barreda.

Para alivio de sus gestores, el resbal¨®n no solo ha sido en Ciudad Real. Diez aeropuertos espa?oles recibieron menos de 1.000 viajeros en noviembre. El r¨¦cord es de Huesca-Pirineos, con cinco pasajeros (268 en todo el a?o). Albacete, a unos kil¨®metros de Ciudad Real, tuvo 118 (1.112 en el a?o). Y tras el hundimiento de los dos aeropuertos privados creados hasta el momento (el segundo es Castell¨®n), el presidente de Murcia, Ram¨®n Luis Valc¨¢rcel, anunci¨® esta semana que avalar¨¢ con 200 millones un pr¨¦stamo para Aeromur, la empresa encargada de abrir el tercero, el de Corvera, segundo aer¨®dromo de la comunidad.

El plazo de la primera fase de la venta del gigante de Ciudad Real se cerrar¨¢ a las tres de la tarde del viernes 27. Ya que ha sido desestimada su utilidad como moraleja, hasta entonces seguir¨¢ siendo lo ¨²nico que puede ser hoy: una met¨¢fora sobre la futilidad de los sue?os de la ingenier¨ªa frente a la impasible meseta castellana.