El sistema de seguridad original habr¨ªa parado el tren de Santiago
Renfe desconect¨® el dispositivo de frenado inicial por problemas inform¨¢ticos
El informe de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios sobre el siniestro del Alvia en Santiago, el 24 de julio de 2013, no solo imputa la responsabilidad directa al despiste del maquinista, Francisco Jos¨¦ Garz¨®n ¡ªimputado en el juzgado por 79 homicidios imprudentes tras el accidente¡ª: establece una serie de recomendaciones para reforzar la seguridad en los trenes. Tambi¨¦n asume que si el dispositivo de frenado autom¨¢tico ERTMS, desactivado por orden de Renfe con el consentimiento del Adif por fallos de compatibilidad en el software de trenes y v¨ªas estuviese operativo, la locomotora se habr¨ªa frenado y no hubiese llegado a descarrilar en esa curva.
El dictamen de la comisi¨®n t¨¦cnica adscrita al Ministerio de Fomento se para a reconstruir la historia de esa l¨ªnea de alta velocidad. Y recuerda que el trayecto entre Santiago y Ourense naci¨® el 16 de junio de 2012 con los trenes autopropulsados y el sistema ERTMS activado, que una semana despu¨¦s se desconect¨® tras detectarse incompatibilidades en los sistemas inform¨¢ticos. ¡°Uno de los fallos consisti¨® en la no lectura de las balizas¡± que mandan la informaci¨®n sobre el trazado a la m¨¢quina. Desde ese momento, los trenes empezaron a circular con otro sistema de seguridad, el ASFA, que para autom¨¢ticamente el tren cuando se superan los 200 kil¨®metros por hora. Seg¨²n los registros de la locomotora, el Alvia viajaba a 195 kil¨®metros por hora cuando el maquinista se percat¨® de que se le echaba encima la peligrosa curva de A Grandeira. La maniobra entonces ya se hizo imposible y el convoy se precipit¨® violentamente contra un talud.
El dictamen de la comisi¨®n de expertos se?ala que si el sistema ERTMS funcionase correctamente, el conductor tendr¨ªa que haber activado un pulsador en la cabina, ¡°lo que hubiera sido te¨®ricamente un elemento m¨¢s para centrar su atenci¨®n en la conducci¨®n¡±. Y subraya: ¡°De no activarlo, el sistema hubiera aplicado freno de servicio, que se liberar¨ªa en el momento de activarse dicho pulsador¡±. En otras palabras, lo que se?ala el equipo de expertos es que con el sistema original activo (ERTMS), el maquinista tendr¨ªa que haber dado se?ales (en caso de que el tren circulase a 195 kil¨®metros por hora en ese peligroso tramo) de que ten¨ªa el control de la m¨¢quina. Si no lo hubiera hecho, el convoy se habr¨ªa frenado autom¨¢ticamente.
Coherente con este diagn¨®stico, el informe ¡ªque ha sido remitido ya al juzgado de Instrucci¨®n n¨²mero 3 de Santiago, que investiga el siniestro¡ª plantea una serie de recomendaciones t¨¦cnicas a extender en toda la red de ferrocarriles, que eviten que descarrilamientos como el del Alvia puedan repetirse. Entre ellas, la comisi¨®n reclama para las zonas donde hay reducciones significativas de velocidad ¡°la implantaci¨®n progresiva de balizas que puedan ayudar a controlar la velocidad de sus trenes, de modo que se produzca su frenado en el caso de que se pueda llegar a rebasar la velocidad m¨¢xima con la que debe ingresar en el tramo siguiente¡±.
No obstante, en sus conclusiones la comisi¨®n establece como ¨²nicas causas del siniestro el exceso de velocidad del tren y la falta de atenci¨®n del conductor, que en los instantes previos al accidente hablaba por tel¨¦fono con otro trabajador de Renfe que viajaba en su mismo tren.
La lectura de los t¨¦cnicos de la comisi¨®n de Fomento choca con la instrucci¨®n del juez del caso Alvia, Luis Alaez, que en sus repetidos autos viene sosteniendo (en contra del criterio del fiscal) que la direcci¨®n de Adif debe ser imputada por no haber garantizado medidas de seguridad que pudieran paliar el error humano de Garz¨®n.
Las v¨ªctimas acusan a Fomento de querer ser juez y parte
Las asociaciones que representan a las v¨ªctimas del Alvia cargaron ayer contra el dictamen final de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes Ferroviarios (CIAF), por entender que se trata de un informe de parte para exculpar al Ministerio de Fomento. El organismo, integrado por t¨¦cnicos y expertos, est¨¢ adscrito a Fomento, aunque su funcionamiento y deliberaciones son aut¨®nomas.
El presidente de la asociaci¨®n de perjudicados Apafas, Crist¨®bal Gonz¨¢lez, asegur¨® a la agencia Efe que todo el mundo sabe de ¡°la ineficacia de los motivos de seguridad¡± y que ¡°el siniestro se podr¨ªa haber evitado¡±. Gonz¨¢lez, uno de los viajeros que estaba en los vagones del tren aquel 24 de julio, asegur¨® que no le sorprende que el dictamen haga recaer toda la responsabilidad del descarrilamiento en el despiste del conductor. ¡°Si pudieran ocultar la culpa del maquinista, tambi¨¦n lo har¨ªan¡±, se quej¨®.
Jes¨²s Dom¨ªnguez, portavoz de la otra asociaci¨®n que representa a los damnificados, la plataforma Alvia04155, defendi¨® tambi¨¦n que la comisi¨®n ¡°no tiene ninguna credibilidad¡± y calific¨® su dictamen de ¡°tomadura de pelo¡± o ¡°broma de mal gusto¡±. ¡°Lo ¨²nico que pretenden es un lavado de cara a costa del dolor de los familiares¡±, se?al¨® este superviviente de la cat¨¢strofe.
Otros viajeros y familiares de fallecidos tambi¨¦n cuestionaron la independencia de la CIAF, calificaron su trabajo como un traje a medida de los intereses del ministerio y depositaron todas las esperanzas en el trabajo del juez Luis Alaez. El instructor de la causa siempre ha defendido la imputaci¨®n de la c¨²pula de ADIF por no haber ayudado a prevenir el error humano. Una tesis a la que se han opuesto la Audiencia Provincial de A Coru?a y el fiscal del caso, Antonio Roma.
Un portavoz oficial de Fomento asegur¨® ayer a este diario que los integrantes de la comisi¨®n (t¨¦cnicos con contrastada experiencia en el sector ferroviario) trabajaron sin interferencia alguna del Gobierno.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
