Un fallo del ¡®software¡¯ de los motores caus¨® el accidente del A400M
Airbus alerta a los usuarios del avi¨®n militar europeo para que revisen su flota
Un fallo en el software del ordenador que controla los motores fue la causa del accidente que el pasado d¨ªa 9 sufri¨® un avi¨®n A400M en Sevilla y que provoc¨® la muerte de cuatro tripulantes y heridas a otros dos, seg¨²n los primeros resultados de la investigaci¨®n. Eso explica que el avi¨®n de transporte militar perdiera empuje poco despu¨¦s de despegar en un vuelo de prueba y que se precipitara a pesar de contar con cuatro motores, que no pueden fallar simult¨¢neamente.
9.000 horas de vuelo
El avi¨®n accidentado era conocido como el MSN23 y su ensamblaje comenz¨® el pasado noviembre en la planta de Airbus Defence and Space en Sevilla.
Era el tercer avi¨®n destinado al Gobierno turco y estaba previsto ser entregado a finales de junio, tras las pertinentes pruebas.
Airbus Defence and Space cuenta con cinco A400M en servicio y dos han sido retirados. Esas cinco unidades llevan acumuladas m¨¢s de 2.700 vuelos y 7.500 horas en el aire. Los aviones ya entregados han cumplido ya 2.000 horas en servicio.
El problema se ha localizado en las Unidades de Control El¨¦ctricas (ECU), que forman parte del FADEC (Full Authority Digital Engine Control), el ordenador que controla el sistema de propulsi¨®n. En concreto, los ECU se encargan del motor y la h¨¦lice y han sido fabricados por un consorcio formado por la empresa alemana MTU y la francesa Snecma.
Falta por saber si este problema es com¨²n a todos los A400M fabricados hasta ahora o se ha producido en alguna actualizaci¨®n del software incorporada solo a algunas unidades y por qu¨¦ la planta de Sevilla no detect¨® el fallo en los controles de calidad en tierra que deben realizarse antes del primer vuelo.
La compa?¨ªa Airbus Defence and Space ha enviado este martes una alerta (Alert Operator Transmission - AOT) a todos los operadores del A400M para informales de la necesidad de realizar comprobaciones espec¨ªficas en los motores de la flota para "evitar potenciales riesgos en cualquier vuelo futuro", seg¨²n ha informado la compa?¨ªa. La mayor¨ªa de los operadores del avi¨®n (Reino Unido, Alemania, Turqu¨ªa y Malaisia) ya hab¨ªan paralizado los vuelos y solo Francia los manten¨ªa, aunque restringidos a los "muy urgentes".
La alerta enviada por Airbus requiere que los operadores realicen "comprobaciones ¨²nicas y espec¨ªficas de las Unidades de Control Electr¨®nicas (ECU)" en cada uno de los motores del avi¨®n antes de su vuelo y detalla comprobaciones adicionales que deber¨¢n realizarse "en el caso de cualquier cambio posterior de motor o de ECU".
Este aviso responde al resultado del "an¨¢lisis interno" realizado por Airbus Defence and Space y se ha distribuido como "parte de la actividades de mantenimiento de la aeronavegabilidad, independientemente de la investigaci¨®n oficial en marcha", seg¨²n la nota oficial.
La titular del Juzgado de Instrucci¨®n 13 de Sevilla, Ana Rosa Curra, mantiene el caso bajo secreto de sumario. Tras ser enviadas inicialmente a Par¨ªs, los cajas negras fueron remitidas a Estados Unidos? ante la dificultad para descifrar su contenido: los par¨¢metros del vuelo y las conversaciones en cabina. Las fuentes consultadas indican, no obstante, que los da?os sufridos en el siniestro no han impedido descargar toda la informaci¨®n contenida en las cajas negras.
El dise?o de un motor de nuevo cu?o para el A400M fue una de las dificultades que tuvo que afrontar el proyecto y que provoc¨® notables demoras en su lanzamiento. Tambi¨¦n se detectaron deficiencias en los complejos sistemas inform¨¢ticos que llevan los propulsores, en el sistema de gesti¨®n de vuelo y en el reductor dise?ado para invertir el sentido de rotaci¨®n de las h¨¦lices.
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