?Llega la hora del veh¨ªculo conectado?

El veh¨ªculo conectado?centra desde hace meses la atenci¨®n del sector espa?ol del autom¨®vil. El desarrollo de las conexiones a internet ha abierto en la industria una l¨ªnea de investigaci¨®n que, paralelamente, se ha traducido en nuevos debates sobre Seguridad Vial. Los avances de las tecnolog¨ªas online presentan oportunidades, pero tambi¨¦n problemas. Los coches autotripulados, por ejemplo, son ya una realidad: pero tambi¨¦n sus accidentes. Esta dicotom¨ªa se abord¨® la pasada semana en un foro celebrado en Madrid con casi medio centenar de expertos. En esa cita, precisamente, se apunt¨® que la incorporaci¨®n de estas innovaciones permitir¨¢ avanzar "en un futuro pr¨®ximo" hacia el objetivo de cero muertos en accidente.

Esta discusi¨®n adquiere m¨¢s protagonismo en plena Operaci¨®n Salida de Verano. Tr¨¢fico considera que este viernes arranca el segundo fin de semana cr¨ªtico de la temporada estival. La DGT calcula que se registrar¨¢n m¨¢s de 43,2 millones de desplazamientos de largo recorrido en agosto. Sumados a los casi 39 millones de julio, supondr¨¢n un aumento de la movilidad cercano al 4%. Una subida que llega a un pa¨ªs con un parque m¨®vil "obsoleto", en palabras de la instituci¨®n, y con una ca¨ªda de las inversiones en las carreteras. 220 personas perdieron la vida en accidente en ambos meses de 2014. Esta cifra, seg¨²n conf¨ªan las instituciones, podr¨¢ reducirse en los pr¨®ximos a?os gracias a tecnolog¨ªas de conectividad. "Hay m¨¢s oportunidades que riesgos", sentenci¨® Jaime Moreno, subdirector de Gesti¨®n de la Movilidad de la DGT, en el encuentro de la pasada semana. Estos son tres de los avances que se esperan:

El 'ecall' obligatorio. La conectividad obligatoria ya tiene fecha de entrada en Espa?a. El Parlamento de Estrasburgo aprob¨® en abril que todos los nuevos veh¨ªculos que circulen por las carreteras europeas a partir del 31 de marzo de 2018 deber¨¢n incorporar el eCall. Este dispositivo avisa autom¨¢ticamente, sin intervenci¨®n del conductor, al 112 en caso de accidente. Y transmite datos como la posici¨®n y la hora exacta, el n¨²mero de pasajeros que iban a bordo y el tipo de combustible usado. Seg¨²n recalca la DGT, todo ello permitir¨¢ una respuesta m¨¢s r¨¢pida de los servicios de emergencias.

Un dispositivo avisar¨¢ autom¨¢ticamente al 112 en caso de accidente

Pero tambi¨¦n, como se debati¨® en el Hemiciclo comunitario, abre la puerta al rastreo continuo del veh¨ªculo. "No pretendemos que este sistema se convierta en un Gran Hermano. Solo lo usaremos en positivo", a?adi¨® Moreno en el encuentro de expertos, titulado Tecnolog¨ªa e innovaci¨®n en la Seguridad Vial y organizado por la Fundaci¨®n Pons.

Coches autotripulados. La convivencia de este tipo de veh¨ªculos es la meta de un desarrollo tecnol¨®gico que tiene muchas fases intermedias. Eso s¨ª, para alcanzar el objetivo, la conexi¨®n a Internet es una primera condici¨®n imprescindible. Los veh¨ªculos deben poder acceder a mapas virtuales que traduzcan a la pr¨¢ctica las rutas elegidas. Pero la aplicaci¨®n de sus funciones de forma progresiva, seg¨²n apunta el sector, permitir¨¢ disminuir los riesgos inherentes a la conducci¨®n humana ¡ªcomo las distracciones¡ª-. "Cada 10 kil¨®metros, cometemos de media tres errores", se?ala la Fundaci¨®n Pons. Pero tambi¨¦n implica sus riesgos: dos hackers han logrado este mes controlar a distancia, por primera vez, un autom¨®vil.

Hablar entre veh¨ªculos. Todas las grandes marcas llevan a?os desarrollando la tecnolog¨ªa conocida como V2V (Vehicle to vehicle). Este sistema permite a los coches comunicarse entre s¨ª. De hecho, un informe del Groupe Speciale Mobile Association (GSMA) y de la consultora SBD se?ala que en 2025 todos los autom¨®viles nuevos estar¨¢n conectados a la red. Ese futuro posibilita la opci¨®n de que puedan transmitirse informaci¨®n sensible en materia de seguridad vial: por ejemplo, si un veh¨ªculo frena bruscamente, puede comunic¨¢rselo al que le sigue. Pero estos avances, que se desarrollan de forma paralela a los coches autotripulados, tambi¨¦n plantean otros debates: incluso ¨¦ticos. "?Deber¨ªa un veh¨ªculo aut¨®nomo sacrificar a su ocupante con un giro brusco que lo haga caer por un precipicio para evitar matar a los ni?os que llenan un autob¨²s escolar?", se preguntaba Bloomberg.