109 pasajeros, tirados en Osorno tras abandonar el maquinista el tren

Un tren Alvia que viajaba anoche de Santander a Madrid con m¨¢s de cien pasajeros a bordo se detuvo a mitad de camino y el maquinista se ape¨®, dejando a los pasajeros varados en la estaci¨®n palentina de Osorno, porque hab¨ªa "excedido" su jornada de trabajo, seg¨²n han confirmado a este diario fuentes de Renfe y de la Guardia Civil en Palencia. La compa?¨ªa ha abierto una investigaci¨®n del incidente, que califica de "inhabitual", y ha citado al conductor a dar explicaciones, mientras que el sindicato de maquinistas lo desvincula de cualquier conflicto laboral y subraya que el operario par¨® el tren "por seguridad". "Un maquinista, igual que un conductor de autob¨²s o de avi¨®n, no puede sobrepasar el tiempo m¨¢ximo de conducci¨®n establecido. Estaba cumpliendo la ley", sostienen.

Renfe ha pedido "disculpas" a los 109 damnificados, que pasaron dos horas tirados en la estaci¨®n de Osorno. "Lamentamos el retraso y los trastornos que haya podido causar e informamos a los viajeros que tienen derecho al reembolso del 100% del billete", ha declarado a EL PA?S un portavoz de la empresa. El tren, en el que viajaban 109 pasajeros, hab¨ªa salido de la capital c¨¢ntabra a las 19.00 y ten¨ªa que haber llegado a su destino a las 23.37. Sin embargo, cuando hab¨ªan transcurrido dos horas y cuarto de trayecto, en torno a las nueve y cuarto de la noche, la m¨¢quina par¨® los motores.

"El maquinista manifest¨® que hab¨ªa concluido su jornada laboral y que no hab¨ªa sustituto", as¨ª que "detuvo el tren y se baj¨®" en esta localidad de unos 1.400 habitantes, detalla un portavoz de la Guardia Civil. En un principio, seg¨²n han relatado varios pasajeros al Diario Monta?¨¦s, se les inform¨® por megafon¨ªa de que "el tren se deten¨ªa por problemas t¨¦cnicos", pero 15 minutos despu¨¦s los altavoces admit¨ªan que la parada se deb¨ªa a la decisi¨®n del maquinista. "Nos han dicho que el maquinista ha decidido parar porque ha terminado su jornada laboral y no quiere arriesgarse a tener un accidente por exceso de horas", ha contado un viajero al peri¨®dico.

En medio del estupor y la indignaci¨®n de los viajeros, las puertas del tren permanecieron cerradas hasta que lleg¨® a la estaci¨®n la Guardia Civil y, seg¨²n han denunciado los viajeros al diario, el revisor tard¨® m¨¢s de una hora en informarles de que la compa?¨ªa iba a fletar un servicio de autob¨²s para llegar a sus destinos. Los pasajeros que iban a Palencia y Valladolid partieron sobre las once de la noche y, media hora despu¨¦s, sali¨® un autob¨²s para Madrid, a donde llegaron unas cinco horas despu¨¦s de lo previsto.

Renfe ha abierto "una auditor¨ªa interna o parte de incidencias" para aclarar las causas y circunstancias en los que se produjo el suceso y determinar "qu¨¦ fall¨®", en el marco de la cual "est¨¢ citado a declarar el maquinista". "Recursos Humanos se ha dirigido a la jefatura del maquinista para que este redacte un informe detallado", que tambi¨¦n deber¨¢n aportar "todos los que participaron en la cadena de comunicaciones", para saber "si fall¨® el maquinista, las comunicaciones o hubo un error t¨¦cnico". La compa?¨ªa quiere o¨ªr las explicaciones del conductor "antes de prejuzgar nada" porque se desconoce de si alert¨® de sus intenciones o sufri¨® alg¨²n problema personal o de salud.

El portavoz de la compa?¨ªa precisa que "el Reglamento de la Ley del Sector Ferroviario obliga al maquinista a informar con car¨¢cter previo, antes de la salida del tren, sobre la solicitud de su relevo para que la empresa pueda organizarlo", aunque de momento se desconoce si lo hizo o no. La empresa, que no duda de que el maquinista hubiera cumplido su horario, a?ade que "si corresponde, se le abrir¨¢ un expediente sancionador", cuyo resultado depende de c¨®mo sea calificada la falta. En todo caso, Renfe desconoce "qui¨¦n fall¨®" en este caso y admite que el conductor "tiene obligaci¨®n de detener la marcha por seguridad cuando se cumple su horario de conducci¨®n".

Por su parte, Carlos Segura Mart¨ªn, secretario de organizaci¨®n del Sindicato Espa?ol de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf), sostiene que el maquinista, un "trabajador experimentado, avis¨® con previsi¨®n al centro de gesti¨®n" que, sin embargo, no habilit¨® a tiempo un relevo. "La ley del sector ferroviario estipula que no se pueden exceder las cinco horas y media de conducci¨®n continuada y el conductor, por seguridad, par¨® el tren al sobrepasarlas", subraya Segura. Los trenes tienen, al igual que los aviones y los autocares, "cajas negras en las que quedan registradas las se?ales, las horas de conducci¨®n etc", aclara.

"Hechos como el de hoy no son nuevos, han ocurrido, pero no es habitual ya que los cuadros de servicio, es decir, los horarios de trabajo, est¨¢n bien dise?ados para que no se rebasen las jornadas", a?ade el responsable del Semaf, que reitera que "el conductor alert¨® con tiempo" pero el centro de gesti¨®n "no encontr¨® a nadie para sustituirle". El Semaf desvincula el incidente de cualquier tipo de conflicto laboral. "No es una medida de presi¨®n, es un tema de seguridad", subraya Segura, que duda de que se vaya a producir sanci¨®n alguna. "Si le pretenden sancionar por cumplir la ley del sector ferroviario, estamos apa?ados", resume.