Carlos Garc¨ªa Mart¨ªn, experto en aviaci¨®n: ¡°Los problemas geopol¨ªticos hacen que las aerol¨ªneas busquen proveedores confiables¡±

Carlos Garc¨ªa Mart¨ªn (Madrid, 38 a?os) considera que la industria aeron¨¢utica est¨¢ viviendo una transformaci¨®n tras el golpe de la pandemia de la covid-19. El ingeniero, con un m¨¢ster en el IESE Business School y el MIT Sloan School of Management, es socio de la industria de transportes y servicios de la consultora Oliver Wyman, partner estrat¨¦gico del Proyecto Tendencias, y trabaja en Dallas (Texas). Ha asesorado a aerol¨ªneas de pasajeros y de carga en Estados Unidos, Latinoam¨¦rica o Asia, y, gracias a su especializaci¨®n en transformaciones a gran escala, ha trabajado con empresas de capital riesgo sobre inversiones estrat¨¦gicas en el sector.

Garc¨ªa Mart¨ªn, en Espa?a con motivo del evento de la Aviation Week Network, que se celebra de este mi¨¦rcoles al viernes en Barcelona, habla con EL PA?S por videollamada. El experto resalta que uno de los mayores retos en esta industria es navegar las inestabilidades que se desprenden de la geopol¨ªtica, a la vez que se avanza hacia la sostenibilidad y se aplican nuevas tecnolog¨ªas como la inteligencia artificial (IA).

Pregunta: ?Cu¨¢les son los mayores cambios en la industria de la aviaci¨®n despu¨¦s de la pandemia?

Respuesta: Hay seis grandes tendencias que estamos viendo. La primera es la falta de talento y el incremento de costes. A ra¨ªz de la covid-19, muchas personas se fueron a otras industrias y ahora hay que hacerla atractiva para volver a atraer trabajadores. Lo segundo es la cadena de valor y la resiliencia. Despu¨¦s de la pandemia, los problemas geopol¨ªticos han hecho que las aerol¨ªneas busquen c¨®mo tener proveedores confiables y fortalecer su inventario. En tercer lugar, est¨¢ el cambio generacional que habr¨¢ hacia flotas m¨¢s modernas. Las aerol¨ªneas quieren cambiarse a tecnolog¨ªas m¨¢s eficientes, con mejor rendimiento y menor consumo de gasolina.

Esto tambi¨¦n tiene que ver con el cuarto punto, que es la sostenibilidad. Hay una gran presi¨®n en Europa y de la industria por reducir las emisiones y tambi¨¦n por utilizar el SAF [combustible a¨¦reo sostenible, por sus siglas en ingl¨¦s]. La quinta tendencia ser¨ªa la tecnolog¨ªa. Hay una gran transici¨®n hacia los servicios en la nube y todo lo que tiene que ver con la inteligencia artificial. Finalmente, est¨¢ tambi¨¦n la consolidaci¨®n de jugadores. Actualmente, se ve una gran actividad de fusiones y adquisiciones para poder controlar la propiedad intelectual.

P: De estas seis tendencias, ?cu¨¢l ser¨ªa la m¨¢s desafiante?

R: Todas son importantes, pero una de las que m¨¢s preocupa al sector es la relacionada con la cadena de suministros. En estos ¨²ltimos a?os se siguen viendo demoras por parte de los proveedores. Una manera para resolverlo ha sido incrementar el inventario, pero el problema es que esto comporta un sobrecoste. Algunas compa?¨ªas est¨¢n viendo cu¨¢les son sus necesidades m¨¢s detalladas o utilizando las nuevas tecnolog¨ªas para ser m¨¢s eficaces al gestionar esto. Otra cosa que estamos comenzando a ver en las aerol¨ªneas m¨¢s avanzadas son los sistemas de gesti¨®n de riesgos para anticipar posibles problemas que puedan surgir del contexto geopol¨ªtico.

China ha intentado, pero EE UU y Europa siguen siendo los dos jugadores m¨¢s grandes del mercado

P: En otros sectores se est¨¢ buscando reducir los riesgos o acercar la producci¨®n al destino final, ?se est¨¢ viendo esto en el sector aeron¨¢utico?

R: En aviaci¨®n los proveedores de partes son espec¨ªficos y est¨¢n muy regulados. Es m¨¢s importante saber gestionar de manera estrat¨¦gica. Sobre todo, lo que se est¨¢ viendo es un abastecimiento dual. Por ejemplo, uno puede abastecerse al 70% de un proveedor y darle el 30% a otro. Esto no es necesariamente barato, pero permite recortar los riesgos de cadena de suministros. Si un proveedor no es capaz de cumplir por cualquier raz¨®n, se puede gestionar las necesidades con ayuda del segundo.

P: Se ha visto que China ha ganado liderazgo en sectores como el de la movilidad verde, ?esto es algo que se est¨¢ viendo en la aeron¨¢utica?

R: China ha intentado, pero EE UU y Europa siguen siendo los dos jugadores m¨¢s grandes del mercado. Al final, la inversi¨®n y el tiempo que se necesita para la aviaci¨®n es algo muy complejo. Mu

chas veces se hacen modelos que son versiones mejoradas de otras anteriores. Si hay un modelo nuevo, es una inversi¨®n muy potente. Por esta raz¨®n, es muy complejo competir y muy distinto a otros sectores como los autom¨®viles.

P: ?C¨®mo avanza este sector en Europa y Espa?a?

R: La flota comercial actual en Espa?a comprende 471 aeronaves en servicio, lo que refleja un crecimiento del 2% en comparaci¨®n con el a?o pasado. Actualmente, hay 5.422 aeronaves en servicio en la flota de Europa occidental. Se proyecta que la flota comercial en esta regi¨®n se expanda a una tasa anual del 2% durante la pr¨®xima d¨¦cada, superando finalmente las 6.000 aeronaves para finales de 2034.

Por otra parte, en los ¨²ltimos cinco a?os, los datos hist¨®ricos indican que los servicios de MRO [siglas en ingl¨¦s de mantenimiento, reparaciones y revisiones] en Espa?a han experimentado un crecimiento interanual del 3%. El a?o pasado, el gasto en MRO en Espa?a fue de 1.600 millones, con un gasto en motores de 780 millones. El a?o pasado, el gasto en MRO en Europa Occidental fue de 21.200 millones, con un gasto en motores de 9.800 millones. Se prev¨¦ que el crecimiento del MRO en Europa Occidental sea lento, con un 1% debido a las nuevas entregas en la regi¨®n.

P: ?Qu¨¦ diferencias notables muestra el sector aeron¨¢utico europeo?

R: En cuando a flota, estamos viendo que actualmente hay 28.334 aviones en el mundo. En la pr¨®xima d¨¦cada habr¨¢ un crecimiento anual del 2,8% y llegaremos 37.274, seg¨²n nuestra proyecci¨®n. Cuando se mira el mercado europeo, crecer¨¢ un 2,3%, por lo que estamos un poco por debajo. Esto tambi¨¦n se ve en el gasto de mantenimiento: en el mundo actualmente estamos en 108.000 millones de d¨®lares y crecer¨¢ un 1.4% anual. En Europa solamente se crecer¨¢ un 0,6% anual en este periodo. Otra cosa que se ve m¨¢s en esta regi¨®n es que la regulaci¨®n de sostenibilidad est¨¢ mucho m¨¢s avanzada. En EE UU las medidas y la regulaci¨®n en sostenibilidad dependen m¨¢s de los resultados electorales.

Esta industria es competitiva, se necesita formaci¨®n para capacitar al personal y la rotaci¨®n es muy alta

P: Justamente, una de las observaciones que m¨¢s se hace al sector en materia de sostenibilidad son las emisiones. ?Qu¨¦ est¨¢ haciendo el sector para mejorar?

R: Las flotas m¨¢s antiguas son las que consumen m¨¢s y estas se van a cambiar por nuevas que son m¨¢s eficientes. Hay otra estrategia, que es tratar de tener m¨¢s asientos por avi¨®n para reducir el consumo de combustible por personas. Sin embargo, la ¨²nica soluci¨®n que est¨¢ probada es el SAF. El problema es que la demanda ahora es muy superior a la capacidad de producci¨®n. Tambi¨¦n hay otras tecnolog¨ªas como aviones el¨¦ctricos, pero esto va a tardar m¨¢s tiempo.

P: Ha mencionado una crisis de personal en la industria. ?C¨®mo se est¨¢ combatiendo?

R: Se han empezado a hacer programas con las formaciones profesionales para desarrollar el talento. Tambi¨¦n est¨¢n mejorando los sueldos, porque muchas veces estos profesionales se iban a otros sectores como el automovil¨ªstico. Finalmente, sobre todo en la parte de operaciones, se est¨¢ impulsando la diversidad. Se est¨¢ buscando atraer a mujeres a este sector que hist¨®ricamente ha sido dominado por los hombres.

P: En el caso de los aeropuertos, ?qu¨¦ tendencias se est¨¢n viendo?

R: Un tema que se est¨¢ viendo es la modernizaci¨®n con enfoque en la movilidad y la eficiencia. En funci¨®n de los mercados que est¨¢n creciendo, tambi¨¦n se est¨¢ viendo c¨®mo poder cumplir con las distintas demandas. El problema es que esta industria es competitiva y muchas veces se necesita formaci¨®n para capacitar al personal y la rotaci¨®n es muy alta.

P: ?Qu¨¦ tipos de cambios vamos a ver vinculados a la inteligencia artificial?

R: Una transici¨®n. En el corto plazo va a ayudar con las tareas m¨¢s manuales y a mejorar la eficiencia. En un futuro, cuando la industria est¨¦ m¨¢s c¨®moda con esta tecnolog¨ªa, las tareas van a migrar a ser m¨¢s autom¨¢ticas y las personas van a revisar y ejecutar. Una de las formas en las que se est¨¢ comenzando a aplicar es en los materiales, que es algo que preocupa a la industria.

P: ?C¨®mo?

R: Se utiliza la IA para poder predecir cu¨¢les son los aviones que van a funcionar o las partes que se van a necesitar. Desde el punto de vista de la ingenier¨ªa, tambi¨¦n se va a poder utilizar estas herramientas para planificar las tareas de mantenimiento, cumplir con las solicitudes de los reguladores o para revisar los manuales. En general, la industria se est¨¢ adaptando poco a poco para ver c¨®mo generar valor.

Tendencias es un nuevo proyecto de EL PA?S, con el que el diario aspira a abrir una conversaci¨®n permanente sobre los grandes retos de futuro que afronta nuestra sociedad. La iniciativa est¨¢ patrocinada por Abertis, Enag¨¢s, EY, Iberdrola, Iberia, OEI, Redeia, Santander, Telef¨®nica y el partner estrat¨¦gico Oliver Wyman.

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