¡°El coche el¨¦ctrico no triunfar¨¢ porque es m¨¢s limpio, sino porque es mejor¡±

¡°Creamos modelos por ordenador, te decimos c¨®mo funcionar¨ªa el prototipo si lo construyeras y lo perfeccionamos. As¨ª hemos probado unos 200 veh¨ªculos para las principales montadoras de coches¡±, explica en Barcelona el CEO de FleetCarma, la empresa de VE que fund¨® hace 12 a?os y que ha sido recientemente absorbida por la canadiense Geotab. Desaf¨ªa a quien no conf¨ªe en el ¨¦xito de los coches el¨¦ctricos a esperar un par de a?os y ver qu¨¦ pasa en el mercado.

P. ?C¨®mo ha evolucionado la industria desde que empezaste?

R. Los principales cambios que ha sufrido el sector en los ¨²ltimos 15 a?os han sucedido en los ¨²ltimos dos a?os. En este periodo hemos visto una ca¨ªda de precios dram¨¢tica acompa?ada de un aumento considerable de la autonom¨ªa. En cualquier flota en la que nos fijamos encontramos siempre una proporci¨®n interesante de VE que hacen bien el trabajo que se les pide y adem¨¢s comportan ahorros de entre el 30% y el 40%. En veh¨ªculos de pasajeros, nos movemos ya en una autonom¨ªa de entre 250 a 500 kil¨®metros

P. Si son tan buenos, ?por qu¨¦ no estamos todav¨ªa rodeados de coches el¨¦ctricos?

R. Recuerdo cuando hace seis a?os me compr¨¦ mi primera televisi¨®n plana: fue cara, pero estuve dispuesto a pagarla porque era claramente mejor que lo anterior. Con los VE pasar¨¢ lo mismo: a medida que sean m¨¢s econ¨®micos, ir¨¢n invadiendo las calles. Otro elemento fundamental es la educaci¨®n. Quienes piensan en comprarse uno todav¨ªa no est¨¢n seguros de si realmente les ayudar¨¢ a ahorrar dinero, cuando la respuesta es un s¨ª rotundo. Hace falta m¨¢s pedagog¨ªa en este sentido.

P. Tampoco abundan los puntos de recarga.

R. Mucha gente se centra en las infraestructuras p¨²blicas: si vivo en Madrid y quiero viajar hasta Barcelona, ?habr¨¢ puntos de recarga a lo largo del camino? Eso hay que solucionarlo. No pasa lo mismo con las infraestructuras de las ciudades. No creo que se vayan a usar demasiado: la mayor¨ªa recargar¨¢ el coche en casa o en el trabajo.

P. Los fabricantes de autom¨®viles suelen decir que su apuesta por los VE no es total porque no hay suficientes puntos de recarga; las empresas energ¨¦ticas y las instituciones, por su parte, dicen que no las ponen porque no hay demanda. ?C¨®mo romper esta espiral?

R. Hemos visto c¨®mo se desbloquea esta situaci¨®n en los pa¨ªses en los que las instituciones dicen que van a invertir dinero, aunque no en masa, para poner en marcha algunos puntos de carga r¨¢pida en un par de carreteras clave. En cuanto la gente lo ve, se lanza a por su coche el¨¦ctrico. En Ontario, donde yo vivo, hubo un aumento dram¨¢tico en la venta de VE en cuanto se pusieron puntos de recarga en la autopista principal. La gente solo necesita ver que puede hacer trayectos largos para decidirse.

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P. ?C¨®mo de buenas son las bater¨ªas hoy en d¨ªa?

R. La autonom¨ªa es lo que ha cambiado dram¨¢ticamente. Yo tengo un Chevrolet Volt. Cuando lo compr¨¦ en 2012 la bater¨ªa le costaba a la marca unos 16.000 d¨®lares. Hoy le saldr¨¢ por unos 2.800 d¨®lares. Este cambio tremendo en la estructura de costes de los coches se ha producido en solo seis a?os. Las bater¨ªas de 16.000 d¨®lares te daban 60?kil¨®metros de autonom¨ªa; ahora por ese precio tienes 500km. Mi actual coche tiene esa autonom¨ªa, as¨ª que ya no me preocupo de hasta d¨®nde me puede llevar. En cuanto a la vida ¨²til de las bater¨ªas, las que tienen entre cinco o seis a?os conservan en torno al 90% de la capacidad que ten¨ªan el primer d¨ªa, lo que est¨¢ muy bien.

Sobre la velocidad de carga, mi veh¨ªculo puede cargarse a 150 kilovatios (kw), lo que significa que puedo disponer de una autonom¨ªa de 500?kil¨®metros en unos 40 minutos. Porsche est¨¢ apostando fuerte por los 350kw. ?Hace falta tanta velocidad? Yo realmente no la necesito: suelo cargar en el trabajo o en casa. Y cuando viajo, tras conducir 500 kil¨®metros casi prefiero descansar al menos media hora antes de volver al volante¡­ Pero es cierto que en cuanto las bater¨ªas se carguen en 10 minutos tendremos un reclamo m¨¢s para cambiar de chip.

P. Cuando naci¨® Tesla parec¨ªa que los coches el¨¦ctricos iban a cambiar el mercado para siempre. ?Ha sido as¨ª?

R. Puedo decirte con total seguridad que Tesla ha cambiado la visi¨®n de los fabricantes de coches sobre los VE, especialmente en el sector del lujo. BMW, Mercedes y el Grupo VW han llegado a la conclusi¨®n de que si su marca quiere ofrecer la mejor experiencia de conducci¨®n posible, tienen que apostar por motores el¨¦ctricos. Los defensores de los VE suelen basarse en el argumento medioambiental. Es importante, pero no es el que va a hacer que ganen. ?Van a ganar porque son mejores! A la gente le va a encantar lo r¨¢pidos y suaves que son, lo maravilloso que es levantarse cada ma?ana con el dep¨®sito lleno.

P. ?Entonces los veremos antes en el segmento del lujo?

R. Los veh¨ªculos m¨¢s r¨¢pidos del mundo son el¨¦ctricos. As¨ª que si quieres un veh¨ªculo deportivo r¨¢pido, lujoso y de conducci¨®n suave tiene que ser el¨¦ctrico. Las marcas alemanas que te dec¨ªa lo han entendido y en los pr¨®ximos dos a?os vamos a empezar a ver veh¨ªculos de alta gama totalmente el¨¦ctricos. Si el tiempo medio de desarrollo de un veh¨ªculo a gasolina es de unos tres a?os, los el¨¦ctricos que incorporen mejoras serias tardar¨¢n unos cinco. Los veremos, te lo garantizo. En EE UU, donde ya ha llegado el Tesla Model 3, ha ca¨ªdo en picado la cuota de mercado de BMW y Mercedes. Son muy conscientes de ello y hace un par de a?os que est¨¢n invirtiendo seriamente para solucionarlo.

P. Hay quien sostiene que, teniendo en cuenta la cantidad de energ¨ªa que hace falta para moverse con VE, no est¨¢ tan claro que vayan a ser m¨¢s limpios que los de gasolina.

R. El ¨²ltimo estudio que vi, centrado en Europa, usaba datos de 2016 para concluir que los VE son entre un 10% y un 20% m¨¢s limpios que el resto teniendo en cuenta todo el proceso, desde su fabricaci¨®n hasta el consumo durante toda su vida. Cuando compr¨¦ mi Volt, las emisiones medias en la provincia en la que vivo eran de 300 gramos por kilovatios por hora.. Ahora son de 40 gramos por kilovatios por hora. Es cierto que hay que ver c¨®mo hacemos lo electricidad y los coches, pero incluso usando hoy los que fueron desarrollados hace un par de a?os estamos mejorando la situaci¨®n respecto a los de gasolina. Y esa mejor¨ªa es m¨¢s pronunciada a cada a?o que pasa.

P. Londres prepara una zona de emisiones ultrabajas. Madrid ha restringido el tr¨¢fico en el centro. ?Qu¨¦ opinas de este tipo de pol¨ªticas?

R. No tenemos nada parecido en Am¨¦rica, aunque estar¨ªa bien. Hemos comprobado que all¨ª donde se implementan zonas de exclusi¨®n de emisiones hay cambios masivos hacia el VE, especialmente entre los veh¨ªculos comerciales. De hecho estamos en un momento de alta demanda de VE de reparto de ¨²ltima milla en Europa precisamente por eso: porque la tendencia es prohibir la gasolina y el di¨¦sel o aumentar su fiscalidad. Eso, a su vez, provocar¨¢ la instalaci¨®n de m¨¢s puntos de recarga e iniciar¨¢ un c¨ªrculo virtuoso que puede romper el inmovilismo del que habl¨¢bamos antes.