Helsinki: la ciudad del fr¨ªo busca no calentar el planeta

Helsinki est¨¢ creciendo. Su poblaci¨®n lleva 14 a?os aumentando de forma ininterrumpida hasta los casi 645.000 habitantes actuales. El centro de la ciudad as¨ª lo atestigua, con gr¨²as y proyectos inmobiliarios que traen a la memoria ¨¦pocas pret¨¦ritas en Espa?a.

Pero Finlandia no es Espa?a. Su capital es la m¨¢s septentrional de todas las de la UE; la temperatura media no supera los 9 grados en siete meses del a?o. Este a?o, han recibido la primavera con copiosas nevadas... As¨ª, el est¨¢ndar de vida de los fineses y su fr¨ªo cr¨®nico hace que sus habitantes tengan el segundo consumo per c¨¢pita m¨¢s alto de la Uni¨®n Europea. Y, sin embargo, los habitantes de Helsinki se han propuesto que sus condiciones de vida y sus exigencias energ¨¦ticas (es el d¨¦cimo pa¨ªs de la UE que m¨¢s energ¨ªa consume, y eso que su poblaci¨®n es 8,5 veces menor que la de Espa?a) no impacten al mundo y, para ello, se ha marcado un objetivo: cero emisiones de CO2 en 2035. Para ello, Administraci¨®n y empresas planean intervenir en los tres sectores m¨¢s responsables de las emisiones: transporte, generaci¨®n de electricidad y, especialmente, calefacci¨®n. Para cumplir sus objetivos, la liberaci¨®n de gases tendr¨¢ que reducirse en un 40% en 2030.

¡°O¨ªmos continuamente que para ser neutrales desde el punto de vista clim¨¢tico hay que acometer reducciones, prohibiciones o incrementar la fiscalidad¡±, asegura Jukka Leskel?, consejero delegado de la patronal energ¨¦tica Finnish Energy. ¡°Este no es el futuro: el futuro pasa porque disfrutemos de mejor calidad de vida y mejores servicios¡±. El camino es buscar soluciones alternativas que no supongan un beneficio. Y argumenta su postura con un dato: las emisiones se han reducido desde 75,4 millones de toneladas de di¨®xido de carbono a 56,1 millones desde 2010. El camino fin¨¦s, basado en el acuerdo (o eso dicen ellos).??

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Actualmente, seg¨²n los datos del Gobierno fin¨¦s, Finlandia es el tercer pa¨ªs con mayor penetraci¨®n de las renovables, con un 36% del consumo. ¡°Y este es el camino que debemos seguir, asegura Matti Rautkiv, responsable de desarrollo de negocio de la energ¨¦tica local W?rtsil?. ¡°No estamos luchando contra las plantas nucleares o las centrales de carb¨®n, luchamos por el futuro. Si comenzamos a construir plantas de carb¨®n y nucleares inflexibles estaremos impidiendo que construyamos m¨¢s fuentes renovables¡±. Rautkiv, ingeniero especializado en energ¨ªa nuclear, no tiene dudas. ¡°Entendemos que la energ¨ªa renovable ser¨¢ el en un 100%. Lo ¨²nico es que tenemos que descubrir cu¨¢l es el mejor camino para el consumidor".

Calefacci¨®n

"La mayor¨ªa de nuestras emisiones provienen de la calefacci¨®n de casas y edificios. No de la industria ni de la propia ciudad¡±, explica por su parte Mira Jarkko, experta clim¨¢tica y responsable del departamento de planificaci¨®n urbana y medio ambiente de la ciudad. En la actualidad, Helsinki cuenta con el sistema de calefacci¨®n de distrito m¨¢s grande y eficiente del mundo, administrado por la empresa de servicios p¨²blicos Helen, que sirve al 90% de la ciudad con calefacci¨®n y refrigeraci¨®n.

La ciudad esconde en su interior un sistema de t¨²neles subterr¨¢neos provisto de grandes tuber¨ªas que reparten calefacci¨®n y refrigeraci¨®n. T¨²neles de un di¨¢metro suficiente como para que los coches puedan circular circulen por ellos. ¡°Necesitamos soluciones pr¨¢cticas", explica Tuomas Ojanpera, director de ventas de la compa?¨ªa, que es quien sirve de gu¨ªa para un grupo de periodistas internacionales a trav¨¦s de las salas excavadas en granito de la central district heating and cooling?de Katri Vala (los?district heating and cooling?son soluciones de distribuci¨®n de calor y fr¨ªo: la energ¨ªa se produce en una central y se distribuye mediante una red de tuber¨ªas a un grupo de casas, un barrio o, incluso, una ciudad, de la misma manera que se hace con el gas, el agua o la electricidad).

Una de estas soluciones pr¨¢cticas pasa por aprovechar el calor que se genera para calentar los edificios. "Consideramos los edificios como grandes centros de producci¨®n virtual". El exceso de calor se recupera, se almacena a decenas de metros bajo el nivel del mar para usarse posteriormente. Pero el sistema a¨²n depende mucho del carb¨®n, admite Ojanpera. Por ello, para lograr la tan ansiada neutralidad la ciudad tendr¨¢ que renunciar a la energ¨ªa f¨®sil y centrarse en otras como biomasa y otros recursos renovables. Este objetivo cuenta con una fecha en el calendario: 2029, el a?o en que toda Finlandia renunciara al carb¨®n (uno antes de lo previsto inicialmente). El carb¨®n supone en la actualidad el 9% del total de energ¨ªa usad en el pa¨ªs (la energ¨ªa derivada de la madera es la m¨¢s usada, con un 27%; seguida del petr¨®leo, con otro 23%).

Tambi¨¦n est¨¢ la cuesti¨®n de la eficiencia de los edificios. Los expertos fineses aseguran que las emisiones de los edificios podr¨ªan reducirse en un 80% si se llevan a cabo las mejoras necesarias. El ejemplo que proponen las autoridades de Helsinki es el del nuevo distrito residencial y de oficinas de Kalasatama, en el que se construye una gran ¨¢rea residencial con dom¨®tica, medidores inteligentes en todos los apartamentos, fuentes de energ¨ªa renovables espacios de carga para movilidad el¨¦ctrica.

Tr¨¢fico

El tr¨¢fico rodado supone en la actualidad una quinta parte de las emisiones de la ciudad. El objetivo de las autoridades locales pasa por reducirlas en un 69% respecto a 2005. ?C¨®mo? La propia Mira Jarkko explica las soluciones propuestas: "Estamos evaluando la electrificaci¨®n de toda movilidad. Eso s¨ª, al menos la mitad de la electricidad que se use ha de provenir de fuentes renovables como la solar". Para ello, la compa?¨ªa local de transporte p¨²blico HSL ya ha comprado 30 nuevos autobuses el¨¦ctricos. Su objetivo confeso pasa porque el 30% de la flota sea el¨¦ctrica en 2025.

La propia ciudad est¨¢ probando nuevas formas de movilidad, como los autobuses aut¨®nomos movidos por electricidad. El estreno a principios de marzo pasado, se sald¨® sin embargo con un sonoro rid¨ªculo: el veh¨ªculo, bautizado como Gacha fall¨® a las dos horas de funcionamiento durante su presentaci¨®n mundial. El veh¨ªculo, anunciado como el primero del mundo preparado para todo tipo de condiciones atmosf¨¦ricas, tuvo que ser reseteado (apagado y encendido) desde el panel frontal.