As¨ª es el primer coche que se abre y se pone en marcha con el m¨®vil

Aunque ahora un fabricante espa?ol puede presumir de haberse adelantado, Volvo lleva al menos cuatro a?os coqueteando con la idea de los coches sin llave. Turismos que se abren y se arrancan exclusivamente con el m¨®vil, que se controlan a distancia con un dedo, un proyecto ¡°que a largo plazo har¨¢ que sea m¨¢s simple y c¨®modo¡± tener un veh¨ªculo.

Solo unos d¨ªas antes del Black Friday de 2015, la aplicaci¨®n Volvo In-car Delivery permiti¨® a los usuarios comprar por Internet y recibir los art¨ªculos en el coche. La app enviaba una llave digital a las compa?¨ªas de transporte y estas pod¨ªan acceder al maletero (una sola vez) y depositar all¨ª los env¨ªos. La propuesta del fabricante sueco ya no es ¨²nica, ni mucho menos, pero en 2015 indicaba una tendencia de futuro.

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En 2019, unas cuantas marcas permiten bastantes maniobras con el tel¨¦fono. Solo una, sin embargo, se ha atrevido a dar el ¨²ltimo arre¨®n innovador: Hispano Suiza. La compa?¨ªa ha convertido su modelo Carmen en el primero que se vende sin una llave f¨ªsica que echarse al bolsillo. Sin el smartphone no movemos el coche.

El soporte tecnol¨®gico de este proyecto, con el que la marca pretend¨ªa llevar la conectividad a un nuevo nivel, lo ofrece la empresa tambi¨¦n espa?ola World Wide Mobility, fundada en 2016. Por medio de una app, el conductor de este supercoche el¨¦ctrico de lujo puede abrir y cerrar las puertas, arrancar el motor, manejar las luces y los intermitentes o climatizar el veh¨ªculo con antelaci¨®n. Y adem¨¢s ¡°limitar la velocidad y la potencia [el motor desarrolla 1.019 CV], programar la carga de la bater¨ªa, localizar el coche y recibir informaci¨®n sobre su estado¡±, a?ade el CEO y fundador de la empresa, Emilio Mellado.

• La tiran¨ªa del m¨®vil

Detr¨¢s de las virtudes de la tecnolog¨ªa se esconden tambi¨¦n las dudas. ?Qu¨¦ hace el propietario del Hispano Suiza Carmen si pierde el m¨®vil, si se lo roban, si lo olvida, si se queda sin bater¨ªa? ¡°Siempre podr¨¢ descargarse la aplicaci¨®n en otro tel¨¦fono o llamar a un n¨²mero habilitado para estos casos, desde donde abrir¨¢n la puerta y pondr¨¢n en marcha el motor a distancia¡±, se?ala Mellado.

El m¨¢ximo responsable de World Wide Mobility tambi¨¦n sale al paso en cuanto se menciona la palabra pirateo. ¡°Este es una asunto supercr¨ªtico. Por razones obvias no puedo dar detalles, pero la aplicaci¨®n utiliza protocolos militares con encriptaciones segur¨ªsimas. De todas formas, y dicho llanamente, no compensa dedicar esfuerzos al hackeo. Habr¨ªa que invertir tanto tiempo y dinero que saldr¨ªa m¨¢s barato comprar el coche¡±, sostiene.

La llave digital parece una apuesta definitiva, a tal punto que algunas marcas populares se han apuntado al cambio. Hyundai ha sido la ¨²ltima en anunciar una aplicaci¨®n que permitir¨¢ manejar esas acciones clave (apertura, inicio de marcha, alarma¡­) por hasta cuatro personas autorizadas. Sin prescindir todav¨ªa de un mando a distancia tradicional, fabricantes como Volvo, Mercedes, BMW y Volkswagen ofrecen funciones similares para algunos de sus modelos a trav¨¦s de la pantalla del tel¨¦fono.

El a?o pasado, Volvo lleg¨® a un acuerdo con Amazon para convertir el maletero en centro de recepci¨®n de paquetes en Estados Unidos. Un servicio que funciona en unas 40 ciudades y que Skoda tambi¨¦n ha puesto en marcha en la Rep¨²blica Checa con dos compa?¨ªas locales de venta online.

Emilio Mellado se aventura a afirmar que este proceso no tiene marcha atr¨¢s, por muchas dudas que tengan los conductores: ¡°Calculo un plazo de entre tres y cinco a?os, no m¨¢s. El coche conectado ser¨¢ una realidad y le sobrar¨¢ la llave f¨ªsica. Tambi¨¦n exist¨ªan las dudas cuando empezaron a usarse los mandos a distancia. Habr¨¢ un periodo de transici¨®n, pero esta tecnolog¨ªa se extender¨¢ porque es m¨¢s c¨®moda para el usuario¡±.