Paso del veh¨ªculo aut¨®nomo en Europa: los coches de Daimler ya pueden aparcar solos
Nuevo hito para que los coches sean verdaderamente aut¨®nomos. Alemania ha aprobado el sistema de aparcamiento automatizado, sin supervisi¨®n humana, desarrollado de forma conjunta por los grupos alemanes Daimler y Bosch
Las autoridades competentes de Baden-W¨¹rttemberg (Alemania) han aprobado el sistema de aparcamiento automatizado, sin supervisi¨®n humana, desarrollado de forma conjunta por los grupos alemanes Daimler y Bosch. Esta aprobaci¨®n supone que la tecnolog¨ªa se convierte en la primera funci¨®n de aparcamiento con nivel 4 sin conductor, totalmente automatizada del mundo y que ha sido autorizada para su uso diario.?
Bosch y Daimler iniciaron en 2015 a desarrollar un sistema de aparcamiento sin conductor, mientras que en el verano de 2017 se instal¨® una soluci¨®n piloto en el parking del Museo Mercedes-Benz de la ciudad de Stuttgart.
En 2014, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en ingl¨¦s), creada en 1905 con el fin de desarrollar est¨¢ndares para todo tipo de veh¨ªculos para beneficio de la sociedad, propuso una norma t¨¦cnica para clasificar las tecnolog¨ªas de asistencia a la conducci¨®n desde el nivel 0, donde ning¨²n ordenador de a bordo controla nada, hasta el nivel 5, donde no se requiere control humano. Esta clasificaci¨®n permite visualizar el abanico de innovaciones necesarias para lograr una completa conducci¨®n aut¨®noma.
Actualmente, nos podemos encontrar en el mercado?coches en el nivel SAE2 de marcas como Mercedes-Benz, Seat, Volkswagen o Volvo. La escala 2 se relaciona con un automatismo parcial, y suele aplicarse a la circulaci¨®n por autopista. El coche maneja cambio y pedales, frena y acelera para adaptarse a los cambios de ritmo del tr¨¢fico (como en el Nivel 1) e incluso toma curvas suaves, de radio amplio.
El nivel 3? aportar¨¢ la funci¨®n de adelantamiento aut¨®nomo: se acciona el intermitente, y el coche cambia de carril, adelanta y vuelve a la l¨ªnea. Y sirve para autopista y autov¨ªa. Este nivel podr¨ªa salir al mercado, pero lo frenan trabas regulatorias en Europa, aunque no en EE UU o en China.?
Como cuenta Marcos Baeza en el suplemento de Motor de eL PA?S,?La figura del piloto autom¨¢tico que suele verse en las pel¨ªculas se corresponde con este Nivel 4, que convierte ya al conductor en pasajero: puede acomodarse en el asiento trasero, dormirse¡ La tecnolog¨ªa le exime ya de cualquier responsabilidad, y as¨ª como en el Nivel 3 el coche puede demandar que el humano reaccione (por eso no puede dormirse), en el 4 el autom¨®vil responder¨¢ solo y se detendr¨¢ por s¨ª mismo si se producen anomal¨ªas de funcionamiento.? El ansiado nivel 5 no llegar¨¢ antes de?2021. Los habr¨¢ con mandos retr¨¢ctiles o directamente, sin?volante o pedales porque siempre circular¨¢n solos (estos no llegar¨¢n antes de 2022
?Cu¨¢les son los niveles de conducci¨®n aut¨®noma?
Nivel 0: Sin automatizaci¨®n.
Nivel 1: Asistencia al conductor.
El veh¨ªculo cuenta con alg¨²n sistema de automatizaci¨®n de la conducci¨®n, ya sea para el control del movimiento longitudinal, ya sea para el control del movimiento lateral, pero no ambas cosas a la vez. El funcionamiento del sistema est¨¢ limitado a ciertas condiciones.
Nivel 2: Automatizaci¨®n parcial de la conducci¨®n.
El veh¨ªculo cuenta con sistemas de automatizaci¨®n de la conducci¨®n tanto para el control del movimiento longitudinal, como para el control del movimiento lateral, ambos a la vez. El conductor (humano) ya no tiene que realizar tareas relativas al movimiento.
Nivel 3.?Automatizaci¨®n condicionada de la conducci¨®n.?
El sistema cuenta con detecci¨®n y respuesta ante objetos y eventualidades de manera completa. En este nivel se habla de usuario preparado para intervenir si el sistema lo solicita o se produce un fallo o p¨¦rdida de las condiciones de funcionamiento, pasando a ser en ese momento conductor.?Hasta el nivel 3 de conducci¨®n aut¨®noma incluido sigue existiendo la figura del conductor, aunque a veces lo sea y a veces no.
Ya no es necesario un usuario si el sistema lo solicita o se produce un fallo porque el propio sistema de automatizaci¨®n de la conducci¨®n cuenta con un respaldo. Desaparece la figura del conductor. Es decir,?el conductor ya no conduce y el sistema, que funciona en ¨¢reas acotadas donde el coche tiene suficiente informaci¨®n para no depender del conductor, debe poder colocar el veh¨ªculo en una situaci¨®n segura hasta que el humano tome el control.
Nivel 5.?Automatizaci¨®n completa.
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