Biometr¨ªa: ?agilizar las colas de embarque o vigilarnos m¨¢s?

Hace unos a?os era impensable llegar a un aeropuerto y dirigirse hacia la puerta de embarque identific¨¢ndose con un lector de pasaportes sin hacer colas, y ahora esta tecnolog¨ªa est¨¢ instalada en la mayor¨ªa de aeropuertos del mundo. El problema es la llegada. Cuando se viaja a un pa¨ªs extranjero es necesario pasar por al menos, un control en el que hay que esperar. Pero, ?Y si en poco tiempo tambi¨¦n pudiera bajar del avi¨®n y salir del aeropuerto en pocos minutos?

Las compa?¨ªas a¨¦reas parece que est¨¢n cerca de superar uno de los ¨²ltimos escollos: los tiempos de espera en los aeropuertos. ¡°Imag¨ªnese bajar del avi¨®n, recorrer el aeropuerto de destino y en 10 minutos estar cogiendo un Uber de camino a su hotel.¡± Ha exclamado Justin Chang, director general de Cathay Pacific en Espa?a e Italia ante un p¨²blico perplejo, durante una de las ponencias celebradas esta semana en South Summit, el congreso de startups e innovaci¨®n celebrado en Madrid. "Gracias al avance de la biometr¨ªa, este sistema estar¨¢ disponible muy pronto¡±, ha adelantado Chang.

Un sistema parecido, pero para embarcar, en lugar de al llegar al destino, es el que se utiliza en el aeropuerto de Menorca desde finales de marzo. Es el primero de Espa?a en participar en una prueba piloto en la que los viajeros usan su cara como clave de identidad para acceder al vuelo. Es posible porque hay instaladas c¨¢maras con tecnolog¨ªa biom¨¦trica que cotejan el rostro de cada individuo con la de su documento de identidad y el listado de pasajeros.

Para poder acceder al vuelo con este sistema, los usuarios introducen su DNI o pasaporte en una m¨¢quina que comprueba que la cara del documento es la misma que la de la persona que lo presenta mediante una aplicaci¨®n de luz visible, infrarroja y ultravioleta. Adem¨¢s, estas m¨¢quinas poseen una tecnolog¨ªa que reconoce si se est¨¢ intentando suplantar una identidad con una m¨¢scara.

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La industria aeron¨¢utica est¨¢ dando pasos para que la experiencia del usuario sea m¨¢s completa. Los ejecutivos de las aerol¨ªneas coinciden en que se fijan mucho en la encuesta de satisfacci¨®n y que, con ellas, han observado que el cliente quiere tener el control de toda la informaci¨®n. ¡°Queremos personalizar al m¨¢ximo el vuelo. Que el usuario pueda elegir su comida antes de montar en el avi¨®n, tener informaci¨®n del vuelo y de todas las posibilidades que ofrece la aeronave en tiempo real¡±, afirma Gabriel Perdiguero, director de transformaci¨®n de Iberia.

La industria del transporte a¨¦reo va a experimentar una transformaci¨®n similar a la que ya est¨¢ produciendo en la de los transportes terrestres. Dentro de las ciudades, especialmente las medianas o grandes el paradigma ha cambiado completamente. Patinetes y bicicletas el¨¦ctricas coexisten con los coches o les est¨¢n sustituyendo. ¡°Hay que cambiar la mentalidad de algunas personas que usan el coche para todo y explicarles que la sostenibilidad es lo primero¡±, dice Caroline Hjelm, directora de Marketing de VOI Technology. ¡°La industria del autom¨®vil ha tenido m¨¢s cambios en cinco a?os que en los ¨²ltimos 50¡±, asegura Iv¨¢n Burgos, director de coches conectados de Porsche.

Vivimos en una revoluci¨®n de la energ¨ªa que est¨¢ cambiando la forma de entender la automoci¨®n. Y eso afecta tambi¨¦n a los negocios vinculados a la movilidad. ¡°Si el uso de este tipo de veh¨ªculos contin¨²a al alza, nos plantearemos asegurar a los usuarios de patinetes como hacemos con los de coches¡±, explica Javier Montenegro, director de movilidad avanzada de Mutua Madrile?a. ¡°Europa va mucho m¨¢s retrasada en estos aspectos a Dub¨¢i, Singapur o Jap¨®n¡±, se?ala Karolina Korth, directora de estrategia y digitalizaci¨®n de Siemens Mobility Espa?a. En esto, como en casi todo, hay distintas velocidades.

Mentiras en la Uni¨®n Europea

La Uni¨®n Europea anunci¨® el pasado a?o la puesta en marcha de?su nuevo sistema de control de fronteras.?Comprobar la documentaci¨®n y solucionar los conflictos que puedan surgir de la llegada y salida de tantas personas parece una tarea de titanes que podr¨ªa agilizarse con la implantaci¨®n de iBorderCtrl, un proyecto piloto financiado con 4,5 millones de euros.?

El sistema comienza a funcionar cuando los usuarios completan una solicitud en l¨ªnea y cargan algunos documentos, como su pasaporte. Entonces un asistente virtual asume el control. Utilizando inteligencia artificial y reconocimiento facial, comprueba si los pasajeros est¨¢n mintiendo sobre, por ejemplo, lo que hay dentro de su equipaje. Plantea preguntas como: "Si abres la maleta y me ense?as lo que hay dentro, ?confirmar¨¢ que tus respuestas son ciertas?

Las voces de alerta no han tardado en surgir. "Los sistemas de reconocimiento facial con inteligencia artificial tienen un sesgo inherente, y los prejuicios se reflejan en los datos que se utilizan para entrenarlos", avisan desde Amnist¨ªa Internacional. Seg¨²n el proyecto, se reduce ¡°el control subjetivo y la carga de trabajo de los agentes humanos y aumenta el control objetivo mediante la automatizaci¨®n¡±. Pero esta afirmaci¨®n, avisa la organizaci¨®n, "es, sin duda, enga?osa".?

Si bien el proyecto subraya que cuando se deniega la entrada siempre interviene un ¡°guardia de fronteras humano¡± y que en tales casos no se utilizar¨¢n nunca s¨®lo las evaluaciones efectuadas mediante IA, en la pr¨¢ctica esto es algo imposible de garantizar. ¡°Teniendo en cuenta el elevado n¨²mero de personas que viajan, la posible falta de personal adecuadamente entrenado y la realidad pol¨ªtica que presiona en favor de unas pol¨ªticas fronterizas restrictivas, los riesgos de que se tomen decisiones basadas en los resultados obtenidos por el sistema de IA son demasiado elevados", avisa?Evelien Brouwer, investigadora jefa del Centro de Derecho Migratorio y de Refugiados de ?msterdam (Vrije Universiteit Amsterdam).