La movilidad del futuro

Todos somos conscientes del cambio de paradigma que est¨¢ experimentando el concepto de la movilidad, orientado a que sea mucho m¨¢s sostenible, greener y segura. En concreto, de una ¡°movilidad privada¡± estamos pasando a una ¡°movilidad compartida¡±. Desde hace ya varios a?os han aparecido una multiplicidad de alternativas al veh¨ªculo privado, hablamos de empresas de car-sharing y moto-sharing y muy recientemente el uso compartido de lo que se llama micromovilidad (patinetes y bicicletas el¨¦ctricos).

Adem¨¢s, se ha pasado de una ¡°movilidad basada en motor de combusti¨®n¡± a una ¡°movilidad el¨¦ctrica¡±. Aunque todav¨ªa estamos en un momento inicial de despliegue, las previsiones empiezan a cumplirse, el n¨²mero de veh¨ªculos el¨¦ctricos se incrementa mes a mes y cada vez es m¨¢s habitual ver circular veh¨ªculos el¨¦ctricos y nuevos puntos de recarga p¨²blicos.

Por ¨²ltimo, de una ¡°movilidad desconectada¡± estamos pasando a una ¡°movilidad conectada¡± que ser¨¢ la base para la futura ¡°movilidad aut¨®noma¡±.

De todos estos cambios, el m¨¢s desconocido es el de ¡°movilidad conectada¡±, porque este concepto implica mucho m¨¢s que tener una conexi¨®n a Internet y una eSIM (embedded SIM) para estar conectado a las alertas de servicios de emergencias, como eCall, en caso de accidente.

?Qu¨¦ entendemos entonces por ¡°movilidad conectada¡±?

Una ¡°movilidad conectada¡± conlleva comunicaci¨®n, es decir, el veh¨ªculo pasa a relacionarse con el resto de los elementos de su entorno: otros veh¨ªculos, sem¨¢foros, se?ales de circulaci¨®n, peatones, ciclistas, motos, etc. con el objetivo de incrementar la seguridad en carretera y mejorar la fluidez del tr¨¢fico. Esta comunicaci¨®n permite alertar al conductor de peligros fuera de su campo de percepci¨®n en diferentes casos de uso como son por ejemplo intersecciones de baja visibilidad, detecci¨®n de usuarios vulnerables en giros ciegos, alarmas por condiciones climatol¨®gicas, aviso inminente de cambio de fase de sem¨¢foro, aviso ante adelantamientos, frenadas bruscas, etc.

As¨ª pues, estamos hablando de comunicaciones que en el caso de los veh¨ªculos son wireless, en movilidad y en todo el territorio. Adem¨¢s, comunicaciones que, dependiendo del caso de uso, deben ser totalmente fiables y ultrarr¨¢pidas ya que entra en juego la vida de personas. Ello nos lleva a hablar de CONECTIVIDAD y m¨¢s concretamente de CONECTIVIDAD A TRAV?S DE LA RED M?VIL por varios motivos: por su alto desempe?o, por su capacidad de aprovechar la infraestructura m¨®vil ya desplegada para servir a las comunicaciones vehiculares y por su clara hoja de ruta hacia la nueva red m¨®vil 5G.

Si hacemos un poco de historia, vemos c¨®mo este concepto de ¡°movilidad conectada¡± ha evolucionado al tiempo que nuestras redes m¨®viles. Dependiendo de la tecnolog¨ªa de acceso, se han prestado diferentes servicios conectados. Con 2G ten¨ªamos servicios de localizaci¨®n y empezaron las primeras soluciones aftermarket de gesti¨®n de flotas que evolucionaron con 3G y con nuevos servicios de acceso a datos de telemetr¨ªa. Con 4G y su mejora en el handover (traspaso entre celdas de cobertura) ya se empez¨® a hablar de servicios de infotainment como creaci¨®n de hotspot WiFi dentro del veh¨ªculo, y con 4,9G ya se empieza a hablar de comunicaciones vehiculares (C-V2X) que tendr¨¢n su m¨¢ximo esplendor con la llegada del 5G.

?Qu¨¦ son las comunicaciones vehiculares C-V2X?

Los veh¨ªculos y su entorno, adem¨¢s de hablarse tienen que entenderse o, lo que es lo mismo, tienen que usar el mismo lenguaje y eso significa usar un est¨¢ndar. En este caso, el est¨¢ndar es C-V2X (Cellular Vehicle 2 Everything), definido por el 3GPP (organismo que regula las comunicaciones m¨®viles a nivel mundial) desde la release 14 de la red m¨®vil cerrada en junio de 2017. C-V2X es el fundamento de los cuatro casos de uso principales: V2V (Vehicle to Vehicle), V2I (Vehicle to Infraestructure), V2P (Vehicle to Pedestrian) y V2N (Vehicle to Network).

?Qu¨¦ aporta la nueva red m¨®vil 5G?

Podemos decir que 5G ser¨¢ el gran impulsor de la explosi¨®n del IoT (Internet of Things) y consecuentemente de las Smart Cities, donde cada veh¨ªculo, cada farola, cada t¨²nel¡­ estar¨¢n conectados y ser¨¢n sensores adicionales de la ciudad.

Para ello, 5G contar¨¢ con mayor ancho de banda, capacidad para servir a m¨¢s de un mill¨®n de dispositivos por km cuadrado y latencias ultra bajas, adem¨¢s de la propia optimizaci¨®n de la nueva radio por el despliegue de servidores distribuidos en el borde de la red (Edge Computing) que permiten el almacenamiento y el procesamiento de los datos en ¨¢reas geogr¨¢ficas muy cercanas a donde est¨¢n aconteciendo los eventos.

Gracias a estas capacidades, 5G permitir¨¢ la conducci¨®n cooperativa, la conducci¨®n totalmente aut¨®noma y la gesti¨®n centralizada del tr¨¢fico.

?Cu¨¢l es la situaci¨®n actual?

A d¨ªa de hoy, con la red actual 4G m¨¢s la capacidad 5G de Edge Computing, se pueden implementar casos de uso de conducci¨®n asistida como son aviso de detecci¨®n de peat¨®n en giro ciego a la derecha, aviso de pavimento deslizante, aviso sem¨¢foro en rojo¡­ Cuando se despliegue 5G, las latencias que se conseguir¨¢n ser¨¢n mucho menores (menos de 5 milisegundos), por lo que los casos de uso que se implementen ser¨¢n casos de uso m¨¢s cr¨ªticos de conducci¨®n cooperativa como pueden ser por ejemplo la gesti¨®n del tr¨¢fico en una intersecci¨®n o platooning con camiones.

La conclusi¨®n es que a nivel tecnol¨®gico ya se pueden ir implementado algunos casos de uso de conducci¨®n asistida como Telef¨®nica est¨¢ demostrando en sus pilotos de Coche Conectado en sus Ciudades Tecnol¨®gicas 5G (Talavera de la Reina, Segovia, Barcelona, Madrid y Galicia) desde hace m¨¢s de un a?o. Para que esto sea una realidad, lo que falta es el impulso final de todos los actores de este ecosistema. As¨ª, no s¨®lo los fabricantes de veh¨ªculos tienen que dotar de conectividad sus veh¨ªculos, tambi¨¦n los proveedores de infraestructura de la carretera tienen que conectar sus t¨²neles, sus sem¨¢foros, sus se?ales, etc. Adem¨¢s, esa conectividad debe ser a trav¨¦s de la red m¨®vil y con la tecnolog¨ªa C-V2X como lenguaje de comunicaci¨®n.

Por tanto, mientras esperamos la llegada del 5G definitivo y su despliegue masivo, tenemos tiempo para ir resolviendo todos estos retos adem¨¢s de otro tipo de retos legales, sociales y tecnol¨®gicos inherentes a la ¡°movilidad aut¨®noma¡±.

Leticia L¨®pez Domingo es experta en Comunicaciones Vehiculares de Telef¨®nica Espa?a

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