Llega el ¡®¨ªndice Uber¡¯ para medir la econom¨ªa

La revista brit¨¢nica The Economist invent¨® el ¨ªndice Big Mac para comparar de forma intuitiva el poder adquisitivo en los distintos pa¨ªses del mundo a trav¨¦s del precio de un producto ic¨®nico del capitalismo de masas. Nosotros hemos desarrollado el ¨ªndice Uber con otro objetivo: estudiar cu¨¢nto gana un ch¨®fer de la app de transporte en varias ciudades.

Para ello, tomamos como referencia el coste del primer kil¨®metro de trayecto desde el aeropuerto internacional de la capital de cada pa¨ªs hasta el centro urbano, en el mismo horario y en d¨®lares. La elecci¨®n del desplazamiento no es casual: es el m¨¢s frecuente en Uber, seg¨²n detalla en su folleto de salida a Bolsa.

Las cifras mostradas en el mapa se corresponden a junio de 2019. Hemos incluido tambi¨¦n el coste del mismo tramo en un taxi para comparar ambos servicios. Cuanto m¨¢s ancho sea el borde de la bola, mayor ser¨¢ la diferencia entre ambos medios de transporte. En el caso del taxi, el coste incluye la bajada de bandera. Es intencionado: el objetivo del ¨ªndice es medir cu¨¢nto gana un trabajador en la econom¨ªa de plataformas y en la econom¨ªa tradicional, y no el coste del servicio. Las diferencias entre pa¨ªses son notables.

Por ejemplo, el ch¨®fer en Estocolmo recibe nueve veces m¨¢s que en M¨¦xico DF. Esta brecha se profundiza cuando se analizan los costes. En los pa¨ªses donde los pasajeros pagan un precio m¨¢s alto, el ch¨®fer se queda con un mayor porcentaje del beneficio neto, seg¨²n el informe de salida a Bolsa de la compa?¨ªa. En Par¨ªs, los costes que deben afrontar los conductores para trabajar en Uber son solo el 10% de lo que reciben como pago; en M¨¦xico DF, en cambio, representan el 50%.