Recetas contra la ciudad 'obesa'

Vitoria ha ido aumentando en superficie, es verdad que m¨¢s ordenadamente que otros municipios, dej¨¢ndose atr¨¢s burbujas an¨¦micas de poblaci¨®n. Superados los problemas de vivienda, a los que el ¨²ltimo PGOU dio respuesta a golpe de suelo con dos ensanches, el reto del siguiente plan general es "el espacio p¨²blico", apunta su responsable, la arquitecta y urbanista municipal Ana Oregi. El crecimiento futuro ser¨¢ hacia dentro, recuperando zonas degradadas, de manera que en las pr¨®ximas d¨¦cadas la ciudad alcance una poblaci¨®n de 300.000 habitantes (actualmente son 240.000) sin ocupar un mil¨ªmetro m¨¢s de territorio. "Uno de los grandes retos es la?densificaci¨®n de los vac¨ªos urbanos", resalta Oregi.

La capital alavesa se ha rodeado de un anillo verde y en 2012 estrenar¨¢ una gran supermanzana central, ya experimentada por la Agencia de Ecolog¨ªa Urbana de Barcelona: varias manzanas se unen dejando dentro suelo liberado para recorridos peatonales y bicicleta; fuera, circund¨¢ndolo, v¨ªas principales para el tr¨¢fico rodado, con prioridad para el tranv¨ªa.

El Plan de Movilidad Sostenible de Vitoria ha sido otra de las bazas para convertirse en Capital Verde Europea de 2012. "El uso del coche era exagerado; el transporte p¨²blico, m¨ªnimo y nada ¨®ptimo", sit¨²a el punto de partida el coordinador general de Green Capital, Miguel Virizuela. En dos a?os se han puesto en marcha dos l¨ªneas de tranv¨ªa y, a su rebufo, se ha reestructurado el servicio de autobuses y el carril bici, para formar una red ¨²nica con transbordos, con una parada o un puesto de pr¨¦stamo de bicicletas a menos de 300 metros del ciudadano. En paralelo, se han construido aparcamientos subterr¨¢neos disuasorios gratuitos y multiplicado por cuatro el precio de la OTA (estacionamiento regulado). Los trayectos en transporte p¨²blico han crecido un 41,42% desde que arranc¨® este plan. El ¨ªndice de motorizaci¨®n en 2010 era de 459 autom¨®viles por cada 1.000 habitantes, frente a los 466 del a?o anterior. Virizuela espera un "desacoplamiento" en la utilizaci¨®n del veh¨ªculo privado.

Hay dos palancas que mueven la ciudad hacia un modelo m¨¢s sostenible. Una se llama movilidad, y en el caso de Rivas Vaciamadrid pasa por la promoci¨®n tanto del transporte p¨²blico interno como del que une con Madrid, donde trabajan buena parte de los ripenses. "La clave es la intermodalidad, las posibilidades de conexi¨®n entre metro, autob¨²s y bicicleta", enfatiza Francisco Romero, director de la Agencia de la Energ¨ªa, coordinadora del proyecto Ec¨®polis, que pretende hacer de Rivas un ejemplo de sostenibilidad. Tambi¨¦n los recorridos a pie, con caminos peatonales para escolares. En paralelo, surgen t¨ªmidas medidas para echar el freno al coche, como las zonas 30 de limitaci¨®n de velocidad. En 2008 hab¨ªa 35.270 veh¨ªculos privados censados para una poblaci¨®n de 64.808 personas, que en 2011 roza los 72.000 habitantes.

El municipio estaba formado en origen por un ramillete inconexo de urbanizaciones, con uno o dos coches en cada puerta. Hoy, el 65% de sus 67,5 kil¨®metros cuadrados est¨¢n ocupados por pisos en altura; el 35%, por viviendas unifamiliares. Este proceso de compactaci¨®n supone, seg¨²n destaca Romero, un avance en materia de urbanismo, la segunda gran palanca del cambio.

La filosof¨ªa de Ec¨®polis se entiende muy bien en la plaza del mismo nombre, que recupera un solar bald¨ªo como escaparate para demostrar que es posible construir de otra manera: pensada para la gente, para los ni?os, sin rastro de autom¨®viles, incluye un sistema natural de depuraci¨®n de agua por plantas macrofitas al aire libre, que recicla lo que consume el centro de educaci¨®n infantil adyacente, con arquitectura bioclim¨¢tica y energ¨ªa solar. M¨¢s all¨¢ de esta plaza, los esfuerzos se centran en el fomento de las energ¨ªas renovables (con facilidades para instalar paneles t¨¦rmicos y fotovolt¨¢icos), el compostaje, el reciclaje, la agricultura ecol¨®gica (el ¨²ltimo domingo de cada mes organiza un mercado de productos ecol¨®gicos). El Plan Emisiones 0 pretende reducir los gases de efecto invernadero (GEI) a la mitad antes de 2020 y a cero para 2030.

A mediados de los noventa, 30 familias madrile?as constituyeron una cooperativa para construir viviendas unifamiliares con criterios de arquitectura bioclim¨¢tica y materiales ecol¨®gicos. En 2008, y tras muchas vicisitudes, los primeros habitantes llegaron al ecobarrio de Valdepi¨¦lagos (pueblo a 47 kil¨®metros al noreste de Madrid), que forma parte de la Red Ib¨¦rica de Ecoaldeas y cuenta con huertos ecol¨®gicos, trabajo colaborativo en las zonas comunes, proyectos de alimentaci¨®n vegetariana y cosm¨¦tica saludable, desarrollo social y de soluci¨®n no violenta de conflictos. ?Su gran problema? La movilidad. Quienes trabajan en Madrid cogen la ¨²nica l¨ªnea de autob¨²s que conecta con la capital o comparten el coche entre varios. Otros han optado por llevarse la oficina a casa, a golpe de Internet y tel¨¦fono. Aqu¨ª tiene su sede social la compa?¨ªa de teatro infantil Sol y Tierra.

La participaci¨®n en bloque de los apenas 200 vecinos de Gotarrendura en su proyecto de desarrollo sostenible ha sido clave para poner en el mapa a este peque?o pueblo de ?vila. Y esta apuesta, la mejor herramienta contra la sangr¨ªa de poblaci¨®n que ha encontrado su Ayuntamiento. Por un lado predica la vuelta al adobe, la construcci¨®n tradicional, y por otro instala paneles solares, genera proyectos de I+D+i y llena las conversaciones de sus habitantes de conceptos como eficiencia h¨ªdrica y energ¨¦tica, o cumplimiento del Protocolo de Kioto en reducci¨®n de emisiones de CO2. El municipio ha dise?ado el albergue de peregrinos, de adobe y con placas fotovoltaicas y solares en su cubierta, y viviendas de protecci¨®n oficial con calificaci¨®n energ¨¦tica tipo A. Tiene licencia de obra para levantar una planta de biomasa capaz de tratar 90.000 toneladas al a?o.