Por la flexibilidad

Un nuevo debate se ha abierto en torno a la velocidad, en este caso por su posible aumento en autov¨ªas y autopistas, que estudiar¨¢ el ministro del Interior, Jorge Fern¨¢ndez. Es un debate hist¨®rico que data de los a?os setenta, cuando se establecieron velocidades de circulaci¨®n para contrarrestar la crisis energ¨¦tica que ya se sufr¨ªa entonces. Desde esa fecha a la actualidad, los l¨ªmites de velocidad en las carreteras espa?olas han sido cuestionados desde muy diferentes sectores, con argumentos a favor y en contra.

El 6 de abril de 1974 se estableci¨® como l¨ªmite m¨¢ximo en las carreteras 130 kil¨®metros por hora. En 1976 se volvi¨® a modificar, reduci¨¦ndose a 100; en 1981 se increment¨® a 120, y el 25 de febrero de 2011 en el Consejo de Ministros se decidi¨® bajar la velocidad a 110 kil¨®metros como medida transitoria para ahorrar carburante.

El RACE ha defendido un an¨¢lisis y revisi¨®n de los actuales l¨ªmites de velocidad, tanto en ciudad como en carretera. Algunos a la baja, como en entornos con usuarios vulnerables ¡ªpeatones o ciclistas¡ª, en carreteras secundarias o tramos de peligrosidad. Otros l¨ªmites de velocidad, por el contrario, podr¨ªan ser revisados al alza, condicionados a las circunstancias del tr¨¢fico, la meteorolog¨ªa y el tipo y estado de la infraestructura, como es el caso de Francia.

Por ¨²ltimo, hay que tener en cuenta que en Espa?a se ha conseguido reducir el n¨²mero total de fallecidos en accidente de tr¨¢fico en un 55%, porcentaje que en autopista se ha rebajado en un 76% a pesar de que el l¨ªmite de velocidad es m¨¢s alto, y que el mayor n¨²mero de muertos se produce en entornos urbanos y carreteras secundarias. ?No ser¨ªa entonces razonable plantearse una revisi¨®n de los actuales l¨ªmites de velocidad? Unos a la baja y otros al alza, para minimizar el riesgo de accidente en determinados entornos. No olvidemos que las colisiones frontales y frontolaterales se cobraron la vida de 686 personas en 2010, un 35% del total de fallecidos, y que este tipo de accidentes se podr¨ªan reducir en las infraestructuras de nueva generaci¨®n, equipadas para evitar estos siniestros con cruces a distinto nivel y calzadas separadas. Por tanto, el RACE plantea una revisi¨®n actual de los l¨ªmites de velocidad que se ajuste a las necesidades actuales y donde se podr¨ªa valorar la posible implantaci¨®n y uso de la se?alizaci¨®n variable, dado que existen mecanismos, infraestructuras y tecnolog¨ªa para llevarse a cabo, contribuyendo de esta manera a la mejora de la movilidad y la seguridad vial en general.

Tom¨¢s Santacecilia es director de Seguridad Vial del RACE.