El Parlamento europeo exige acelerar la descarbonizaci¨®n de los coches

El Parlamento Europeo ha aprobado este mi¨¦rcoles por 389 votos a favor, 239 en contra y 41 abstenciones, elevar los requisitos de reducci¨®n de emisiones para los coches nuevos y furgonetas. La votaci¨®n es el primer paso para disminuir el di¨®xido de carbono (CO₂) de estos veh¨ªculos, y deber¨¢ ser refrendada todav¨ªa por los Estados miembros y la Comisi¨®n Europea, que podr¨ªan rebajar la ambici¨®n de la iniciativa. Concretamente, la Euroc¨¢mara ha dado el visto bueno a que en 2025 las emisiones de CO₂ sean un 20% inferiores que en 2021. Para 2030, ese recorte de gases debe situarse en el 40%. Los objetivos superan los propuestos por la Comisi¨®n, que era partidaria de un recorte m¨¢s progresivo, del 30% en 2030, para que la industria cuente con tiempo suficiente para adaptarse.

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Las emisiones de di¨®xido de carbono (CO₂), el principal gas de efecto invernadero, se han reducido en el sector el¨¦ctrico de la Uni¨®n Europea desde 1990. Y seguir¨¢n disminuyendo gracias a las diferentes pol¨ªticas puestas en marcha por la UE para promocionar las energ¨ªas renovables y penalizar las tecnolog¨ªas m¨¢s contaminantes como el carb¨®n.

Pero el transporte por carretera sigue siendo el alumno rezagado en la lucha contra el cambio clim¨¢tico en Europa. "El transporte es el ¨²nico sector importante de la Uni¨®n en el que las emisiones de gases de efecto invernadero siguen aumentando", se?ala el Parlamento Europeo, mucho m¨¢s ambicioso que la Comisi¨®n en la lucha contra el CO₂ de los veh¨ªculos particulares. Esa es la posici¨®n con la que el Parlamento negociar¨¢ con la Comisi¨®n Europea y los Gobiernos de los Veintiocho a partir de ahora. Y de esas discusiones tendr¨¢ que salir la nueva directiva que marcar¨¢ el camino de la descarbonizaci¨®n del transporte en la pr¨®xima d¨¦cada.

"En este asunto debemos ser ambiciosos", ha dicho la eurodiputada socialdem¨®crata maltesa Miriam Dalli, ponente del texto aprobado este mi¨¦rcoles. "Se deben establecer los incentivos adecuados para los fabricantes, fomentar la inversi¨®n en infraestructura y proponer una transici¨®n justa para los trabajadores", ha a?adido.

La meta del 40% es ligeramente inferior a la postura aprobada hace un mes por la comisi¨®n de Medioambiente del Parlamento, que se pronunci¨® a favor de elevar el recorte al 45%. Pero sigue siendo lo suficientemente elevada como para despertar suspicacias en la industria automovil¨ªstica, partidaria del calendario de la Comisi¨®n. "Pedimos a los colegisladores que no vayan m¨¢s all¨¢ de la propuesta original. Cualquier objetivo por encima del 30% expone a nuestra industria a un riesgo concreto de interrupci¨®n", ha lamentado Roberto Vavassori, presidente de la Asociaci¨®n Europea de Proveedores de Automoci¨®n (CLEPA por sus siglas en ingl¨¦s).

En el acuerdo aprobado este mi¨¦rcoles tambi¨¦n se establece que las compa?¨ªas estar¨¢n obligadas a garantizar que los veh¨ªculos menos contaminantes ¡ªlos el¨¦ctricos y aquellos que emiten menos de 50 gramos de CO₂ por kil¨®metro¡ª supongan un un 20% de los coches y furgonetas nuevos en 2025 y un 35% en 2030.

El dilema del empleo

Las entidades de perfil ecologista han mostrado su satisfacci¨®n. "Damos la bienvenida a esta votaci¨®n como un paso crucial hacia un aire m¨¢s limpio, menos importaciones de petr¨®leo y m¨¢s puestos de trabajo", ha aplaudido la organizaci¨®n Transport & Environment.

La referencia a los puestos de trabajo no es gratuita. Tanto Bruselas como los fabricantes europeos han lanzado varias advertencias del te¨®rico impacto para el empleo que supondr¨ªa fijar l¨ªmites demasiado estrictos. "En el per¨ªodo previo a esta votaci¨®n, la industria automovil¨ªstica y la Comisi¨®n Europea han ejercido una presi¨®n sin precedentes en un intento de debilitar a¨²n m¨¢s la posici¨®n del Parlamento", ha criticado el grupo de Los Verdes en la Euroc¨¢mara, que ha aplaudido la posici¨®n adoptada por los parlamentarios. "Llamo al Gobierno espa?ol y a la ministra Teresa Ribera a estar del lado del Parlamento Europeo. Es una excelente oportunidad para poner en marcha la tan deseada transici¨®n ecol¨®gica", ha instado el europarlamentario ecologista Florent Marcellesi.

La eurodiputada Miriam Dalli tambi¨¦n se ha referido al empleo en la conferencia de prensa posterior a la votaci¨®n en el Parlamento. Ha recordado que los informes de la Comisi¨®n apuntan a que la meta del 40% de recorte de emisiones en 2030 supondr¨¢ crear "69.000 empleos si se siguen importando las bater¨ªas del exterior de la UE". Pero esa cifra se elevar¨¢ hasta los 92.000 nuevos empleos si la producci¨®n de bater¨ªas ¡ªque ahora domina China¡ª se traslada a Europa. "Hay que embarcarse en esa estrategia a largo plazo", ha a?adido la europarlamentaria.

Dalli no ha negado un posible impacto negativo en la industria. Ha recordado que en los pr¨®ximos 12 a?os la reducci¨®n del 40% de las emisiones supondr¨¢, seg¨²n los mismos informes de la Comisi¨®n, una p¨¦rdida de 12.000 empleos en el sector de la automoci¨®n.