Bruselas autoriza el uso de m¨®viles en los aviones
El servicio, que se ofrecer¨¢ a trav¨¦s de la antena sat¨¦lite del aparato, estar¨¢ deshabilitado en el despegue y aterrizaje
La Comisi¨®n Europea ha aprobado las normas que permitir¨¢n la utilizaci¨®n del tel¨¦fono m¨®vil a bordo de los aviones en las mismas condiciones en los 27 Estados miembros, tanto para efectuar y recibir llamadas como para enviar o recibir mensajes de texto de manera segura durante los vuelos. Las reglas armonizan la concesi¨®n de licencias y los requisitos t¨¦cnicos para la prestaci¨®n de este servicio, independientemente de las fronteras que se atraviesen.
Con este nuevo sistema, que ya ha sido puesto en marcha de manera experimental por Air France en algunos de sus vuelos europeos, los tel¨¦fonos de los pasajeros estar¨¢n conectados a una red celular a bordo que se comunicar¨¢ con tierra v¨ªa sat¨¦lite. Al mismo tiempo, el sistema evitar¨¢ que los tel¨¦fonos se conecten directamente con las redes m¨®viles terrestres, evitando as¨ª las interferencias. La potencia de transmisi¨®n se mantendr¨¢ en un nivel suficientemente bajo para que los tel¨¦fonos puedan utilizarse sin que la seguridad de los equipos del avi¨®n o el funcionamiento normal de las redes m¨®viles terrestres se vean afectados.
La decisi¨®n del Ejecutivo comunitario armoniza los par¨¢metros t¨¦cnicos para el uso del tel¨¦fono m¨®vil en el avi¨®n, adjudicando a este servicio una frecuencia com¨²n en Europa (1.800 megahercios). Adem¨¢s, sienta las bases para permitir el reconocimiento en toda la UE de las licencias nacionales concedidas a las diferentes compa?¨ªas a¨¦reas por el Estado miembro en que est¨¦n registradas. Por ejemplo, una aeronave matriculada en Francia o en Espa?a podr¨¢ ofrecer estos servicios a los pasajeros al sobrevolar Alemania o Hungr¨ªa sin necesidad de procedimientos adicionales de autorizaci¨®n.
Estas reglas ya han recibido el visto bueno tanto de los Estados miembros como de la Euroc¨¢mara. Los pa¨ªses de la UE tienen un plazo m¨¢ximo de seis meses para ajustarse a ellas, aunque la prestaci¨®n de los nuevos servicios podr¨ªa empezar antes, seg¨²n ha explicado el portavoz de Telecomunicaciones, Martin Selmayr.
Adem¨¢s de estas medidas, la Agencia Europea de Seguridad A¨¦rea de la UE y las autoridades nacionales de aviaci¨®n civil se encargar¨¢n de certificar que los equipos para la utilizaci¨®n de los tel¨¦fonos m¨®viles durante el vuelo cumplen todos los requisitos de seguridad a¨¦rea. Por otro lado, las autoridades nacionales competentes en materia de Justicia e Interior est¨¢n estudiando los problemas de protecci¨®n que plantea el uso de los m¨®viles durante el vuelo.
Precios m¨¢s altos
La comisaria responsable de Sociedad de la Informaci¨®n, Viviane Reding, ha se?alado que "los servicios de telefon¨ªa m¨®vil durante el vuelo pueden ser una novedad muy interesante, en particular para las personas en viaje de negocios que necesitan poder comunicarse en cualquier momento y lugar". No obstante, ha subrayado que su ¨¦xito "depende de los consumidores no deban pagar una factura telef¨®nica desorbitada".
Por ello, ha reclamado a los operadores que sean "transparentes e innovadores en sus ofertas de precios". El nuevo servicio no est¨¢ cubierto por el reglamento de la UE sobre el roaming, que impone un tope a las tarifas por el uso del m¨®vil en el extranjero pero s¨®lo en redes terrestres. El portavoz de Telecomunicaciones no quiso pronunciarse sobre cu¨¢l puede ser el precio adecuado para el uso del m¨®vil en el avi¨®n, aunque ha admitido que ser¨¢ "m¨¢s caro" que el de una llamada normal porque supone mayores costes para las compa?¨ªas.
De momento, el Ejecutivo comunitario no tiene intenci¨®n de regular las tarifas por considerar que se trata de un servicio nuevo y que son los propios proveedores los responsables de fijar los precios. No obstante la Comisi¨®n "seguir¨¢ de cerca el nivel y la transparencia de los precios cobrados a los consumidores".
La comisaria Reding ha pedido adem¨¢s a las compa?¨ªas a¨¦reas y a los operadores que creen a bordo de los aviones "las condiciones adecuadas para garantizar que el uso de los servicios de comunicaci¨®n durante el vuelo no suponga una molestia para los dem¨¢s pasajeros".
Pero Selmayr ha explicado tambi¨¦n que Bruselas no tiene intenci¨®n de regular sobre esta cuesti¨®n y que son las propias compa?¨ªas a¨¦reas las que deben decidir si permiten ¨²nicamente enviar mensajes de texto, si reservan un espacio de la aeronave para el uso del m¨®vil o si permiten que se hable por tel¨¦fono todo el tiempo y en todos los lugares del avi¨®n.
En todo caso, estos servicios s¨®lo podr¨¢n utilizarse a una altitud m¨ªnima de 3.000 metros, es decir, que se deshabilitar¨¢n durante el despegue y el aterrizaje.
Posibilidades t¨¦cnicas del uso del m¨®vil en el avi¨®n
La nueva normativa europea para regular el uso del m¨®vil en el avi¨®n significar¨ªa que las compa?¨ªas ya estudian seriamente la posibilidad de ofrecer a sus viajeros el servicio.
Parad¨®jicamente las interferencias emitidas por los m¨®viles afectan a los aviones de ¨²ltima generaci¨®n puesto que afecta a sus tendidos de fibra ¨®ptica. Un problema que los modelos m¨¢s antiguos de aviones no presentan, ya que no cuentan con dispositivos de fibra ¨®ptica y por tanto las interferencias no les afectar¨ªan. "De ah¨ª que se est¨¦ trabajando en intentar revestir los cables de fibra ¨®ptica de los nuevos modelos para que el avi¨®n quede inmune a las interferencias", asegura Julio Fern¨¢ndez, director de comunicaci¨®n de Globalia a ELPA?S.com.
Otro de los condicionantes para poder hablar por tel¨¦fono es la altura de vuelo y las condiciones meteorol¨®gicas que dificultan la recepci¨®n de la se?al; a determinada altura la se?al de la antena terrestre no llega al terminal por lo que no habr¨ªa cobertura. De ah¨ª que se acuda a sistemas por sat¨¦lite para realizar una llamada, lo que incrementar¨ªa el precio de la llamada al usuario: "Dentro del avi¨®n tiene que existir un tel¨¦fono por sat¨¦lite, funciona como antena receptora capaz de captar las se?ales del tel¨¦fono del viajero y luego emitirlas a un sat¨¦lite", asegura Fern¨¢ndez.
Los 3.000 metros son una altura cr¨ªtica. A esta altura los aviones se sit¨²an para realizar la maniobra de despeje o aterrizaje por lo que el uso del tel¨¦fono m¨®vil estar¨ªa terminantemente prohibido.
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