15 a?os del fat¨ªdico vuelo JK5022 de Spanair: una cat¨¢strofe cuyas v¨ªctimas evitan llamar accidente

El 20 de agosto de 2008 despegaba en el aeropuerto de Barajas el vuelo JK5022 operado por la desaparecida Spanair. Segundos despu¨¦s, el avi¨®n se estrellaba provocando la muerte de 154 personas. Lograron sobrevivir 18 pasajeros, aunque resultaron gravemente heridos. El productor David Gallart prefiere referirse a ese d¨ªa como una tragedia y no como un accidente. Es una de las cosas que ha aprendido en los dos a?os que lleva investigando este caso. ¡°Es importante diferenciarlo. Accidente suena a casualidad. Si ocurri¨® algo as¨ª, es porque sucedieron fallos¡±, cuenta el productor en conversaci¨®n telem¨¢tica.

?l es uno de los responsables de Vuelo JK5022. La tragedia de Spanair, una miniserie documental producida por Secuoya que analiza las causas de lo ocurrido. Explica que no fue un solo error, sino una cadena de muchos errores. Es lo que los estudios de an¨¢lisis de riesgos denominan como modelo del queso suizo: la pifia logra pasar por las grietas de todas y cada una de las capas que se han creado para prevenir el desastre. Los tres episodios de esta producci¨®n ya est¨¢n incluidos en el cat¨¢logo de Movistar Plus+, cuando acaban de cumplirse 15 a?os de la que fue la peor cat¨¢strofe a¨¦rea de Espa?a en los ¨²ltimos 35 a?os.

?Por qu¨¦ no son¨® la alarma que indicaba que el avi¨®n no estaba listo para el despegue? A trav¨¦s de testimonios in¨¦ditos de v¨ªctimas, familiares, especialistas y t¨¦cnicos, material de sumario, informes de la comisi¨®n de investigaci¨®n y un simulador de vuelo que recrea el momento en el que el avi¨®n se estrell¨®, esta producci¨®n pone el foco en la seguridad a¨¦rea mundial y en la cada vez m¨¢s precaria industria aeron¨¢utica. Por ejemplo, la casualidad hizo que el mismo d¨ªa de la cat¨¢strofe el Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (SEPLA) lanzara un comunicado mencionando el deterioro de los servicios de Spanair, compa?¨ªa que termin¨® quebrando a principios del 2012.

Gallart, que buscaba en la historia reciente de Espa?a un tema por explorar en formato documental, recuerda: ¡°Aunque no soy experto en seguridad a¨¦rea, me pareci¨® extra?o el modo en que el informe del caso estaba redactado. Tras informarme, me di cuenta de que hab¨ªa mucho m¨¢s de lo que se hab¨ªa contado¡±. Por ejemplo, apunta, que los informes sobre estos casos en Espa?a los elabora una instituci¨®n que no es independiente a la industria aeron¨¢utica, la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC), al contrario de lo que ocurre en Estados Unidos con la National Transportation Safety Board (NTSB). ¡°Es una de las grandes luchas que ha tenido la asociaci¨®n en todos estos a?os¡±, recuerda Gallart.

Pilar Vera es la presidenta de la Asociaci¨®n de Afectados del Vuelo JK5022. Gallart explica que ella no siempre ha tenido buenas experiencias con los medios de comunicaci¨®n, que siente que no han recibido la atenci¨®n adecuada. Se mostr¨® algo reticente al principio a la propuesta de contar la tragedia en este formato hasta que supo el planteamiento de Secuoya. ¡°Quer¨ªamos contar una historia valiente, en la que no apuntamos a un culpable, pero s¨ª dejamos claro de qui¨¦n son las responsabilidades claves para que sucediese la tragedia¡±.

El director de la serie, Alberto Puerta, trabaj¨® a conciencia los testimonios de supervivientes y familiares que vertebran el relato. ¡°Nos dec¨ªan: ¡®por favor, no me preguntes c¨®mo me sent¨ª o como me siento¡¯, as¨ª que evitamos hacer preguntas que fueran dirigidas a exponer en exceso sus sentimientos¡±, explica Gallart. ¡°No era necesario para que el espectador se sintiera identificado con algo que podr¨ªa ocurrirnos a cualquiera de nosotros. Y para que entendiera lo duro que es reclamar justicia durante a?os sin que llegue¡±, prosigue.

El primero de los cap¨ªtulos de la serie documental comienza recreando lo que ocurri¨® ese 20 de agosto, con las transcripciones de la grabaci¨®n de cabina e im¨¢genes generadas por ordenador. El relato contin¨²a describiendo el trabajo de los t¨¦cnicos de mantenimiento, la situaci¨®n econ¨®mica de la aerol¨ªnea, las presiones que ten¨ªan sus trabajadores para cumplir con la puntualidad y por qu¨¦ fall¨® la alarma que hubiera evitado el accidente. Y el tercer acto se centra en la Comisi¨®n Parlamentaria de investigaci¨®n, que lleg¨® una d¨¦cada despu¨¦s de la tragedia. En ella declararon los responsables pol¨ªticos, los directivos del aeropuerto y Boeing. Esta investigaci¨®n cuenta que la empresa estadounidense ha enfrentado cat¨¢strofes en otros pa¨ªses por errores muy parecidos a los ocurridos en Madrid, pero no ha hecho nada para subsanarlos. La compa?¨ªa ha declinado la invitaci¨®n de la productora espa?ola de participar en esta miniserie.

Los di¨¢logos entre los trabajadores del aeropuerto que asistieron a las v¨ªctimas despu¨¦s de que el avi¨®n se estrellara que aparecen en pantalla son los reales. No as¨ª los de las personas que se encontraban en la cabina del avi¨®n. Los responsables de Vuelo JK5022. La tragedia de Spanair prefirieron no incluirlos. En ese caso, eligieron hacer ¡°la mejor reconstrucci¨®n posible por respeto a los fallecidos¡±, explica su productor ejecutivo.

Un asunto de seguridad mundial

El documental incluye testimonios de tres expertos de otros pa¨ªses para internacionalizar el trasfondo tem¨¢tico de esta producci¨®n: la seguridad a¨¦rea mundial, no solo la espa?ola. Y los intereses econ¨®micos que la vulneran. Gallart recuerda que ¡°aunque Europa tenga sus propios organismos, al final, las que aprueban los aviones que vuelan en todo el mundo y certifican su seguridad son las instituciones estadounidenses¡±.

Algunos de los ¡°detalles indignantes¡± sobre la muerte de estas 154 personas que no entraron en el montaje final es ¡°que el avi¨®n ten¨ªa caducado el certificado de aeronavegabilidad¡±, asegura el productor. ¡°Se renov¨® un mes antes del accidente sin que un inspector lo hubiera visto, ¨²nicamente revisando la documentaci¨®n del veh¨ªculo. Es una industria en la que hacen falta m¨¢s inspectores de los que hay¡±, destaca Gallart. La Asociaci¨®n de Afectados del Vuelo JK5022 cuenta esta serie documental como una peque?a victoria, justo cuando ha conseguido crear la primera fundaci¨®n de seguridad aeron¨¢utica en Espa?a.

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