Los v¨ªctimas del accidente de Barajas consideran "sangrante" la investigaci¨®n

Pilar Vera, presidenta de la Asociaci¨®n de Afectados del Vuelo JK5022, no se enga?a. Sabe que por mucho que se empe?e en escarbar la verdad nunca recuperar¨¢ a su sobrina. La joven fue una de las 154 v¨ªctimas del accidente de Barajas del 20 de agosto de 2008. Lo que desea Vera es que ese siniestro no quede "impune" y en el olvido. Que se tome nota y se implante ¡°una cultura de prevenci¨®n¡±. Y en ese camino ha sumado apoyos como el del Colegio Oficial de Pilotos de Aviaci¨®n Comercial (COPAC), que financiar¨¢ una ¡°revisi¨®n independiente¡± del informe definitivo de los investigadores, que resulta "sangrante", "ofensivo" e "incompleto" para las v¨ªctimas. Para mostrar su enfado han enviado una carta al ministro de Fomento, Jos¨¦ Blanco.

El colegio y los afectados critican que los investigadores "limiten" la "responsabilidad" del accidente a ¡°los muertos¡±, es decir, a los pilotos del avi¨®n de Spanair. Las conclusiones de la Comisi¨®n de Investigaci¨®n de Accidentes e Incidentes de Aviaci¨®n Civil (CIAIAC) son "parciales", estiman. "Necesitan 308 folios para ocultar la realidad de la tragedia. Es sangrante", denuncia la presidenta de la asociaci¨®n de afectados.

Elaborado por un organismo dependiente del Ministerio de Fomento y publicado la semana pasada, el informe sostiene que la causa del accidente fue un olvido de la tripulaci¨®n, que no despleg¨® los flaps y los slats, alerones que habr¨ªan permitido la sustentaci¨®n del avi¨®n durante la fase de despegue, momento en el que se produjo el accidente. Tambi¨¦n se?ala, sin aclarar el motivo, que fall¨® el sistema de alarmas que deb¨ªa alertar sobre el descuido, el llamado TOWS. Familiares de las v¨ªctimas, supervivientes, el Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (Sepla) y el Colegio Oficial de Pilotos de Aviaci¨®n Comercial coinciden en criticar el documento. Mientras tanto, la investigaci¨®n judicial contin¨²a. El juez Javier P¨¦rez ha imputado a tres jefes de ¨¢rea de Spanair y a dos mec¨¢nicos de la compa?¨ªa por su supuesta responsabilidad en el siniestro.

Luis Lacasa, decano del Colegio Oficial de Pilotos de Aviaci¨®n Comercial, cree que las conclusiones de la comisi¨®n tendr¨ªan que ir mucho m¨¢s lejos y no conformarse con se?alar "un error humano¡±. Este piloto de un Airbus 340 de Iberia asegura que est¨¢ en juego la ¡°cultura de la seguridad¡± de una industria que ha sufrido ¡°precarizaci¨®n en los ¨²ltimos a?os¡±. La revisi¨®n del informe ¡°servir¨¢ para hacer unas recomendaciones eficientes¡± que se puedan presentar luego a la Comisi¨®n de Fomento en el Congreso, que tendr¨ªa potestad, explica el decano, para reabrir la investigaci¨®n y pedir la "modificaci¨®n" del informe original.

Ese es el objetivo. Mientras tanto, en una rueda de prensa celebrada esta ma?ana, Lacasa ha expuesto que un accidente a¨¦reo suele llegar tras ¡°una cadena de errores¡± y no un ¨²nico traspi¨¦. Por muy alta que sea la formaci¨®n, el fallo humano nunca debe descartarse, ha matizado este experto. De ah¨ª la importancia de que el resto de la ¡°cadena¡± no falle. En el caso del avi¨®n Spanair, a su juicio, se sucedieron varios errores, entre ellos el del sistema de alarmas del avi¨®n.

Rafael Vidal, ingeniero de Telecomunicaciones, no sabe bien si lo que le salv¨® fue sentarse en una de las filas delanteras del avi¨®n. Es uno de los 18 supervivientes. Lleva casi tres a?os de operaciones, 11 en total, 10 de ellas en la pierna y una en la espalda. Tras un periplo demasiado largo por los quir¨®fanos, ha depositado sus esperanzas en la ¨²ltima intervenci¨®n, que se llev¨® a cabo en abril a manos del doctor Alexander Lovic. ¡°Apunta su nombre, que aparezca en el texto¡±, pide.

Como ingeniero y vocal de la asociaci¨®n de afectados, Vidal ha analizado esta ma?ana el informe ante la prensa. Le sigue sorprendiendo que los investigadores no aclaren el porqu¨¦ del fallo del sistema de alarmas. ¡°Hubo una mal praxis por parte de la compa?¨ªa¡±, ha denunciado. ¡°Fall¨® la seguridad a¨¦rea. Fallaron los mec¨¢nicos. Fallaron los pilotos. Yo estoy seguro de que el sector a¨¦reo est¨¢ putrefacto. Sigo volando, s¨ª, pero me pienso muy bien en qu¨¦ compa?¨ªa vuelo. No tengo miedo, pero me acuerdo de lo que me pas¨®¡±.

Jos¨¦ Pablo Flores, vocal de la asociaci¨®n de afectados, tambi¨¦n iba en ese avi¨®n. Casi tres a?os despu¨¦s no comprende c¨®mo pudo estar esperando durante ¡°40 minutos¡± la asistencia sanitaria. Se trata del testimonio de un superviviente que trabaj¨® antes del accidente para el Samur. ¡°Hay un hecho cierto: yo estuve ah¨ª", ha dicho. "Y lo que refleja el informe no es verdad. Resulta ofensivo leer que la actividad de los servicios de emergencia fue buena cuando pasamos 40 minutos desangr¨¢ndonos all¨ª¡±.