Brussel¡¤les revisar¨¤ el control m¨¨dic dels pilots i les portes de cabina

La investigaci¨® sobre la col¡¤lisi¨® intencionada de l'avi¨® de Germanwings mostra que hi ha marge de millora en la regulaci¨® comunit¨¤ria. Brussel¡¤les estudia des d'avui possibles canvis relatius als mecanismes de bloqueig de la porta de la cabina, els procediments d'entrada i sortida i la supervisi¨® m¨¨dica dels pilots. La Comissi¨® Europea ha encarregat aquest treball a l'Ag¨¨ncia Europea de Seguretat A¨¨ria, que ha reunit aquest mateix dijous un grup especial de treball dedicat a identificar possibles millores.

La comiss¨¤ria de Transports, Violeta Bulc, ha pres aquesta decisi¨® despr¨¦s de con¨¨ixer els resultats preliminars de la investigaci¨® de les autoritats franceses, difosos aquest dimecres, sobre la cat¨¤strofe del 24 de mar? passat. El grup d'investigaci¨® inclour¨¤ experts m¨¨dics, de la ind¨²stria de l'aviaci¨® i dels reguladors. Un portaveu comunitari eludeix precisar quant durar¨¤ l'an¨¤lisi ni quins seran els seus resultats, per¨° apunta que intentar¨¤ veure quines ¨¤rees de millora hi ha en la regulaci¨® actual. ¡°Si l'ag¨¨ncia llan?a proposicions concretes, la Comissi¨® les aplicar¨¤ en tot el territori europeu¡±, ha subratllat el portaveu.

Fins al moment, la normativa europea obliga el pilot a estar-se en tot moment a la cabina, excepte ¡°necessitats fisiol¨°giques o operatives¡±. No es diu res sobre qu¨¨ passa si el pilot surt, si una altra persona hi ha d'entrar en la seva abs¨¨ncia (com als EUA) o no, encara que just despr¨¦s de l'accident de Germanwings l'Ag¨¨ncia Europea de Seguretat A¨¨ria va llan?ar una recomanaci¨® perqu¨¨ mai es qued¨¦s un pilot sol a la cabina. La major part de les aerol¨ªnies s'hi van adherir.

Pel que fa al bloqueig de la porta, Europa segueix la normativa internacional de mantenir-la tancada, amb una balda que pot ser activada per qui ¨¦s a la cabina sense que des de fora es pugui desbloquejar. La decisi¨®, adoptada despr¨¦s dels atemptats de l'11-S als Estats Units, pret¨¦n evitar segrestos d'avions, per¨° es va convertir en el parany mortal de l'incident als Alps francesos.

Els experts del grup de treball de l'ag¨¨ncia europea examinaran aquests dos elements i tamb¨¦ els controls m¨¨dics que ha de passar el personal d'aviaci¨®, aix¨ª com el coneixement que les empreses tenen del seu estat de salut. Amb les regles actuals, els pilots han de disposar d'un certificat m¨¨dic expedit per un especialista en medicina a¨¨ria i revalidat peri¨°dicament (almenys una vegada a l'any). L'estat psicol¨°gic i psiqui¨¤tric del professional tamb¨¦ ha de ser avaluat.

Les aerol¨ªnies han de garantir la validesa d'aquests certificats i poden requerir controls addicionals per a un pilot si ha registrat incidents o si alguna vegada el seu comportament ha generat inquietud entre els companys. Qualsevol d'aquestes regles poden experimentar un enduriment arran del que va passar a l'avi¨® que va estavellar el copilot Andreas Lubitz.

Malgrat que les normes b¨¤siques s¨®n comunes per a tots, cada Estat membre fa la seva pr¨°pia aplicaci¨® i l'Ag¨¨ncia Europea de Seguretat A¨¨ria verifica si les pr¨¤ctiques vigents a cada pa¨ªs s'ajusten a l'esperit de la regulaci¨®. Precisament aquest organisme va presentar l'any passat ¨C¨¦s a dir, abans de l'accident¨C objeccions a la manera com Alemanya aplica les regles relatives a la salut dels seus pilots i a l'expedici¨® de la llic¨¨ncia per volar. Les normes de privadesa alemanyes, entre les m¨¦s estrictes d'Europa, poden haver suposat un obstacle en la informaci¨® que les aerol¨ªnies obtenen sobre la salut del seu personal. El Govern alemany ja ha aportat a la Comissi¨® Europea informaci¨® addicional sobre aquestes objeccions formulades per Brussel¡¤les, que estudia ara aquestes dades per decidir si obliga Berl¨ªn a canviar la regulaci¨®.

Fonts comunit¨¤ries insisteixen que l'ag¨¨ncia de seguretat a¨¨ria troba diversos tipus d'incompliments en molts pa?sos i eludeixen precisar si en el cas alemany aquests problemes eren m¨¦s accentuats. Aix¨ª mateix rebutgen precisar quines s¨®n les normes germanes que en principi es considera que incompleixen els mandats comunitaris.