Auge i caiguda de Red Bull

Aquest ¨¦s un repte per a qualsevol persona que ocasionalment passi per Spielberg: que entri en un bar i demani una Coca-Cola. Si aconsegueix que l'hi serveixin haur¨¤ trobat un dels pocs establiments que encara s'atreveixen a plantar-li cara a Dietrich Mateschitz (Sankt Marein, ?ustria, 71 anys), el propietari de Red Bull. En poc m¨¦s de dos anys, el magnat ha reimpulsat la zona en la qual es va criar de petit gr¨¤cies a una inversi¨® de 240 milions d'euros procedent de la seva butxaca. Amb aquesta injecci¨® de capital, Mateschitz va renovar l'antic circuit d'?sterreichring i els seus voltants i aix¨ª va n¨¦ixer el Red Bull Ring, una mena de mausoleu en homenatge a la marca de begudes energ¨¨tiques i especialment a la seva divisi¨® de f¨®rmula 1, el millor aparador de la companyia durant l'¨²ltima d¨¨cada. Els quatre doblets aconseguits entre el 2010 i el 2013 van disparar el valor de l'equip, i el van deixar a nom¨¦s un d'igualar la millor ratxa de sempre (Ferrari, entre el 2000 i el 2004). No obstant aix¨°, la supers¨°nica velocitat amb la qual Red Bull va arribar al cim ¨Cnom¨¦s van passar cinc anys entre l'adquisici¨® de Jaguar el 2005 i el primer t¨ªtol¨C ¨¦s tan cridanera com la caiguda lliure en la qual es precipita actualment.

Aquest diumenge es disputar¨¤ la vuitena carrera del curs i Daniel Ricciardo ocupa la setena posici¨® de la taula amb 35 punts, 116 menys que Lewis Hamilton, el l¨ªder. Daniil Kvyat, company de l'australi¨¤, figura despr¨¦s d'ell a les estad¨ªstiques amb 19 punts al seu caseller, 132 menys que el brit¨¤nic de Mercedes. Es tracta de l'inici de l'escuderia durant els ¨²ltims vuit anys, i el m¨¦s preocupant de tot ¨¦s que el precipici sembla no tenir fons. A l'hora de buscar culpables, la majoria de dits assenyalen Renault, que ha estat incapa? de dissenyar un motor amb un m¨ªnim de garanties, ni en termes de rendiment ni tampoc en fiabilitat. La situaci¨® ¨¦s extremament delicada per a la tropa del b¨²fal vermell, que est¨¤ atrapada pel contracte signat amb el constructor del rombe (expira el 2016) i per les limitacions que el reglament actual imposa pel que fa a l'aerodin¨¤mica. En aquesta conjuntura, Adrian Newey, el seu director t¨¨cnic i principal actiu, perd tota influ¨¨ncia.

¡°No hi ha pilot ni xass¨ªs al m¨®n que compensi un d¨¨ficit de pot¨¨ncia d¡¯aquesta magnitud¡±

Mateshitz i Helmut Markko, el seu principal assessor, fa mesos que amenacen amb la possibilitat de retirar del certamen les dues estructures en el seu poder (Red Bull i Toro Rosso), tret que l'assumpte es recondueixi d'alguna manera. No ¨¦s f¨¤cil quan a l'altre costat hi ha Mercedes, arrasant en totes les estad¨ªstiques. ¡°Al marge de la p¨¨rdua de temps i de diners que suposa tot aix¨°, l'estat actual de les coses destrueix la motivaci¨® perqu¨¨ no existeix un pilot al m¨®n ni un xass¨ªs que pugui compensar un d¨¨ficit de pot¨¨ncia d'aquesta magnitud¡±, assegurava aquests dies Mateschitz en una entrevista a Speedweek, la maniobrabilitat de la qual ¨¦s, segons el seu criteri, bastant limitada. Un podria pensar que Bernie Ecclestone mai permetr¨¤ que un dels principals protagonistes del seu circ pugui abandonar-lo aix¨ª com aix¨ª, i menys tenint contracte en vigor fins al 2020. ¡°?s veritat que t'obliguen a participar-hi. Per¨° quants equips han llan?at la tovallola malgrat aix¨°?¡±, adverteix Mateschitz.