Seat posa fi al monocultiu de l¡¯Ibiza

L'any passat Seat va aconseguir trencar una in¨¨rcia hist¨°rica: l'Ibiza va deixar de ser el seu model supervendes per cedir el testimoni al Le¨®n, de categoria superior i m¨¦s rendible. Casualitat o no, la marca ha aconseguit tornar aquest any als beneficis operatius ¡ªtrimestrals¡ª, que no veia des del 2008. Ara encara un altre any crucial en la seva hist¨°ria. El mes de mar? presentar¨¤ al sal¨® de Ginebra el seu primer vehicle tot cam¨ª, una categoria que li ¨¦s nova, per¨° que ofereix m¨¦s marges de negoci.

¡°Entrar a la categoria dels SUV [tot cam¨ª urb¨¤] ¨¦s una cosa l¨°gica per a Seat perqu¨¨ ¨¦s el segment que m¨¦s creix a Europa i perqu¨¨ ¨¦s una gamma totalment leg¨ªtima per a aquesta marca¡±, explica Christian Stein, director de m¨¤rqueting de la companyia. Com ell, altres directius hi veuen una aposta l¨°gica del fabricant espanyol, que pertany al Grup Volkswagen. Sobretot despr¨¦s d'haver aconseguit l'¨¨xit del Le¨®n, que ha certificat la fi del monocultiu de l'Ibiza. Amb 31 anys al maleter, aquest utilitari que va salvar la marca ha estat un supervendes, s¨ª, i ha donat activitat a la planta de Martorell, tamb¨¦, per¨° ha deixat pocs beneficis al compte de resultats.

¡°La situaci¨® de Seat ¨¦s gaireb¨¦ un miracle¡±, sost¨¦ Jos¨¦ Antonio Bueno, consultor especialitzat en el sector de l'automoci¨®, amb refer¨¨ncia a l'¡°estret ventall de productes¡± que posava al mercat la marca i que, en la seva opini¨®, ha estat el causant que s'hagi convertit en la marca popular m¨¦s petita del grup alemany. La txeca Skoda, que va vendre l'any passat 796.000 vehicles, fa temps que va superar l'espanyola, que el 2014 va superar per mil unitats el mig mili¨® (segons la mem¨°ria de la matriu alemanya).

Pocs fabricadors d'autom¨°bils poden treure pit i dir que han resistit gr¨¤cies a l'¨¨xit d'amb prou feines un model, per¨° Seat ho ha aconseguit i ho pot dir. Per¨° conscients de com n'¨¦s aix¨° de perill¨®s, fa cinc anys van engegar una estrat¨¨gia per canviar la tend¨¨ncia. Els resultats es van veure el 2014. El Le¨®n, que el 2012 representava el 22% de les vendes, va passar a copar-ne el 39%, i aquest percentatge continua creixent aquest any. L'Ibiza, en canvi, representa poc m¨¦s del 35%.

M¨¢s marge de benefici

Joachim Hinz, director de planificaci¨® financera de la marca, sost¨¦ que ¡°l'¨¨xit del Le¨®n ha estat clau per a la millora dels resultats de Seat. Gr¨¤cies al seu atractiu disseny, la seva avan?ada tecnologia i la incorporaci¨® d'una versi¨® familiar, ens hem pogut dirigir a un p¨²blic m¨¦s ampli i aix¨ª ampliar les vendes de forma extraordin¨¤ria¡±. El fet que el Le¨®n sigui un autom¨°bil m¨¦s car i que s'hagin elevat els equipaments introdu?ts ha perm¨¨s que la venda per cada model ofereixi 4.000 euros m¨¦s de caixa.

El primer SUV ¡ªla direcci¨® de Seat planteja la creaci¨® d'una fam¨ªlia de tot camins formada per tres membres¡ª que presentar¨¤ a principis de l'any vinent ¨¦s un pas m¨¦s en aquest cam¨ª. D'una banda, es planteja la possibilitat d'obtenir m¨¦s beneficis per cotxe venut, per¨° tamb¨¦ permetre que les vendes de Seat es puguin aproximar als tres ter?os. Els dos primers per al Le¨®n i l'Ibiza i el tercer m¨¦s repartit, per¨° amb predomini del gran de la gamma, el tot cam¨ª.

Per Mat¨ªas Carnero, el president del comit¨¨ d'empresa, del sindicat UGT, ¡°el risc que corre Seat ¨¦s el de dependre ¨²nicament de dos models¡± i, en la seva opini¨®, el SUV, del qual encara no se'n saben ni les formes ni el nom, ¨¦s ¡°vital¡± perqu¨¨ ¡°la tend¨¨ncia del mercat va cap a aquest tipus de vehicles¡±. Un altre tema ¨¦s que el cotxe no es produeixi a la planta de Martorell, sin¨® en unes instal¡¤lacions a la Rep¨²blica Txeca de Skoda, tamb¨¦ integrant del grup automobil¨ªstic VW, per aprofitar que la seva plataforma ser¨¤ la mateixa que la del futur model de cotxe Skoda Jety.

El SUV, nou model

¡°I despr¨¦s d'ampliar gamma, el que ha de fer Seat ¨¦s ampliar mercats¡±, afirma Bueno, que no ent¨¦n com la marca espanyola, de capital alemany, no t¨¦ uns pa?sos forts de vendes, m¨¦s enll¨¤ d'Alemanya i Espanya, on es concentra la seva comercialitzaci¨®. L'expert no compr¨¨n tampoc el motiu que avui dia no s'estiguin fabricant seats en alguna de les plantes que el consorci Volkswagen t¨¦ repartides per Llatinoam¨¨rica.

Ara com ara la marca est¨¤ centrada en el llan?ament del seu proper model, que una vegada llan?at tindr¨¤ un any per demostrar si es pot considerar un ¨¨xit. Hi ha qui assenyala que se'n preveuen produir 80.000 unitats a l'any, una mica m¨¦s de la meitat dels que es fabriquen de l'Ibiza o del Le¨®n. Per¨° el que comptar¨¤ ¨¦s el marge.