Les implicacions per a la salut d¡¯anar amb bicicleta a la feina

Avui dia ning¨² dubta que el moviment ¨¦s vida. Tot i aix¨°, un ter? de la poblaci¨® adulta mundial ¨¦s f¨ªsicament inactiva. Una de les raons d'aquesta inactivitat es deu al tipus de transport escollit a l'hora de despla?ar-nos. Concretament, moure's amb cotxe s'associa a l'augment de pes i a l'obesitat, a causa de la seva contribuci¨® a un estil de vida sedentari. Per aix¨°, la implementaci¨® de pol¨ªtiques de mobilitat que promoguin maneres de transport actives, com caminar o anar amb bicicleta, ¨¦s crucial per incrementar els nivells d'activitat f¨ªsica de la poblaci¨®. Dinamarca i els Pa?sos Baixos s¨®n exemplars per les seves pol¨ªtiques anticotxe ¡ªcom la reducci¨® de places de p¨¤rquing¡ª i probicicleta ¡ªcom la inversi¨® de la major part del seu pressupost vial en infraestructures ciclistes¡ª. Aquests pa?sos tenen un 20% de ciclistes, davant d'altres pa?sos, com Espanya, que amb prou feines arriben al 5%.

L¡¯estudi TAPAS

L'estudi TAPAS (sigles en angl¨¨s de Transport, Contaminaci¨® Atmosf¨¨rica i Activitat F¨ªsica) va recollir els patrons de mobilitat i els nivells autoreportats d'activitat f¨ªsica de 752 adults de la ciutat de Barcelona durant un any (entre el juny del 2011 i el maig del 2012). Amb aquesta informaci¨®, es va voler determinar si el fet d'anar amb bicicleta a la feina, el despla?ament que fem amb m¨¦s freq¨¹¨¨ncia, augmentava el nivell global d'activitat f¨ªsica (¨¦s a dir, se sumava a d'altres activitats) o b¨¦ substitu?a altres activitats del dia a dia.

Els resultats, publicats aquest any a la revista American Journal of Preventive Medicine, mostren com la gent que va amb bicicleta a la feina fa dues hores m¨¦s d'activitat f¨ªsica d'intensitat moderada a la setmana que els que hi van amb cotxe o moto. ?s a dir, els nivells d'activitat f¨ªsica aconseguits durant el despla?ament amb bicicleta a la feina se sumen als nivells fent altres activitats no relacionades amb el transport.

Implicacions per a la salut

L'estudi demostra com l'activitat f¨ªsica extra que es fa anant amb bicicleta a la feina ¨¦s gaireb¨¦ igual a la quantitat m¨ªnima recomanada per promoure i mantenir la salut f¨ªsica (per exemple, redueix el risc d'una malaltia cr¨°nica), segons organismes com l'Associaci¨® Americana del Cor o l'Organitzaci¨® Mundial de la Salut. Aix¨° equival a 150 minuts repartits en tota una setmana, que equivaldria a 30 minuts al dia durant els cinc dies laborals d'una setmana.

Com que gaireb¨¦ la meitat dels despla?aments fets amb cotxe a Europa cobreix dist¨¤ncies inferiors a cinc quil¨°metres, la inclusi¨® de la bicicleta com a manera de transport seria una intervenci¨® cost-efectiva, sempre assumint la provisi¨® d'infraestructura apropiada. A m¨¦s, anar amb bicicleta a la feina no nom¨¦s ajuda a integrar l'activitat f¨ªsica en la vida rutin¨¤ria de les persones, sin¨® que tamb¨¦ contribueix a disminuir els nivells de contaminaci¨® i soroll, els accidents de tr¨¤nsit i l'ocupaci¨® de l'espai p¨²blic.

Per tant, toca moure'ns!

David Donaire ¨¦s investigador predoctoral de CREAL, centre aliat de l'Institut de Salut Global de Barcelona (ISGlobal).