Carrils bici que s¨®n vestits a mida

Quan es tracta de crear una xarxa de carrils bici, hi ha ciutats que aposten per una secci¨® ¨²nica que apliquen a tots els carrers. Per exemple: vianants a una banda, bicis al centre i cotxes a l'altra banda. Aquesta ¨¦s la recepta que defensa el guru del ciclisme urb¨¤ m¨¦s medi¨¤tic a Europa, Mikael Colville, que assessora ciutats de tot el m¨®n. Establert a Copenhagen, la meca dels pedals, Colville aplica la seva recepta, acostuma a explicar, com qui fa un retalla i enganxa en un document, sigui quina sigui la trama de la ciutat on treballa.

A Barcelona passa tot el contrari. L'aposta dels responsables de Mobilitat ¨¦s adaptar cada carril bici a cada carrer, i fins i tot a cada tram d'un mateix carrer. Els carrils es converteixen aix¨ª en vestits fets a mida en funci¨® de si hi passen autobusos o no, de l'amplada de les voreres o bulevards, de si hi ha aparcament, si es baixen motos aparcades de la vorera a la cal?ada... La gran majoria dels nous carrils bici estan segregats del tr¨¤nsit amb peces de pl¨¤stic. Per¨° hi ha carrers on tenen fins a cinc o sis seccions diferents. ?s el cas d'alguns carrers de la perif¨¨rica Zona Franca o del carrer de Sardenya, en ple Eixample.

En el cas del carrer de Sardenya hi ha trams de dos carrils (un per a les bicis i un altre per als cotxes, segregats); de quatre carrils (dos per als cotxes, un per a aparcament i contenidors i un altre per a bicis); de quatre (bus, dos de cotxes i bici)... O una novetat: davant de la Sagrada Fam¨ªlia, on les voreres s¨®n molt amples, les bicis conviuen sense segregar amb els cotxes en un carril on la velocitat m¨¤xima permesa ¨¦s de 20 quil¨°metres per hora.

La varietat de seccions ¨¦s una tasca complexa quan, com s'ha proposat el govern de l'alcaldessa Ada Colau, es t¨¦ com a objectiu triplicar la xarxa saltant de 100 a 300 quil¨°metres. Els responsables de Mobilitat han explicat que des de l'inici del mandat s'han constru?t 36 quil¨°metres nous, n'hi ha 20 en obres i 61 els comen?aran en breu. Abans que finalitzi el 2018 hi haur¨¤ 233 quil¨°metres, amb la idea de licitar la resta abans que acabi el mandat el maig del 2019.

El creixement de la xarxa est¨¤ comportant cr¨ªtiques dels ve?ns (perqu¨¨ perden aparcament, m¨¦s de mil places en tres anys) i d'entitats com Amics de la Bici o experts que rebutgen els carrils bidireccionals i asseguren que s¨®n massa estrets. El Consistori respon que a mesura que els carrils de dues direccions se saturen, s'aniran desdoblant, com ha passat en l'eix dels carrers Par¨ªs i Londres.

La regidora de Mobilitat, Mercedes Vidal, i el director de serveis de l'?rea, Adri¨¤ Gomila, defensen el creixement de la xarxa en el marc del Pla de Mobilitat Urbana (PMU) que es fixa com a objectiu el 2018 augmentar despla?aments amb bici, a peu i en transport p¨²blic i reduir un 21% els que es fan amb cotxe. La xarxa de carrils busca, en aquest context, "facilitar bones condicions per despla?ar-se i reduir la conflictivitat entre vianants i ciclistes".