La patronal fa una crida a mantenir els peatges amb criteris ambientals

Pagar peatges, s¨ª, per¨° pagar-los m¨¦s barats i fent prevaldre criteris mediambientals. ?s la proposta que fa el Consell Assessor d'Infraestructures de Catalunya, un ¨°rgan avalat per la patronal Foment del Treball, per resoldre el dilema que s'obre davant la imminent fi de les concessions de les autopistes. Amb aquesta mesura la patronal tamb¨¦ s'allunya de l'aposta de la Generalitat, basada en un c¨¤non anual com a ?ustria.

Fent prevaldre el pagament per ¨²s, la patronal s'alinea amb Abertis i rebutja de ple el projecte de la Generalitat que, a trav¨¦s de l'¨²ltim responsable de la conselleria de Territori, Josep Rull, havia defensat l'aplicaci¨® d'una eurovinyeta, el que vindria a ser un model de tarifa plana universal. ¡°Cal plantejar si el manteniment d'aquestes vies ha de ser a c¨¤rrec dels usuaris o dels pressupostos p¨²blics. La UE ha fet diferents directives indicant que hauria d'anar a c¨¤rrec de l'usuari¡±, apunta l'enginyer Francisco Guti¨¦rrez, president del Consell Assessor d'Infraestructures de Catalunya. Aquesta comissi¨® d'experts defensa un nou model de finan?ament de les autovies i autopistes, aprofitant que entre el 2018 i el 2021 venceran moltes de les concessions de peatges d'autopistes espanyoles.

A punt de v¨¨ncer

A Catalunya la primera a caducar, el 2019, ¨¦s el tram entre Vila-seca i Castell¨® de la Plana. Foment del Treball aposta per no renovar les concessions i substituir-les per un c¨¤non que financi el manteniment de les infraestructures, evitant aix¨ª els costos d'amortitzaci¨® de l'obra i els beneficis per a les concession¨¤ries. ¡°Les infraestructures, com la resta de serveis p¨²blics, no s¨®n gratis¡±, apunta un dictamen del Consell Assessor d'Infraestructures. El seu president calcula que el nou model representaria un estalvi per als conductors d'entre el 20% i el 35% en comparaci¨® de les actuals tarifes dels peatges, ja que l'amortitzaci¨® de la inversi¨® quedaria fora de la tarifa.

El mateix informe introdueix un criteri mediambiental per calcular el peatge, ¡°com ja s'est¨¤ comen?ant a plantejar a les principals ¨¤rees metropolitanes d'Europa¡±. Es posa en relleu que el c¨¤lcul del preu a pagar per cada quil¨°metre recorregut hauria de ser ¡°variable¡± i atendre ¡°al nivell de contaminaci¨® generat¡±. Foment, com ja va fer Abertis, repesca el plantejament del Departament de Territori i Sostenibilitat que va arribar a crear una comissi¨® d'estudi per valorar un nou sistema de pagament per ¨²s de les vies catalanes. El model preferit per la Generalitat ¨¦s el de la vinyeta austr¨ªaca, que consisteix a pagar una quantitat fixa anual per poder accedir a totes les carreteres. La Generalitat ja va tractar d'implantar l'eurovinyeta a l'Eix Transversal, per¨° va fer marxa enrere en considerar que no era ¡°coherent¡± si el Ministeri de Foment no feia el mateix amb la resta d'autovies.