Les autopistes quedaran lliures de peatges quan s¡¯acabi la concessi¨®

El Govern espanyol alliberar¨¤ els peatges de les autopistes en qu¨¨ la concessi¨® de 50 anys s'acabi entre aquest any i el 2021 i que revertiran a l¡¯Estat quan arribi el venciment, segons ha avan?at el nou ministre de Foment, Jos¨¦ Luis ?balos, en una entrevista a EL PA?S. La decisi¨® afecta directament l¡¯AP-1 entre Burgos i Armi?¨®n (?laba), de 84 quil¨°metres, que ven? el 30 de novembre d'aquest any; i l¡¯AP-7 entre Alacant i Tarragona, i l¡¯AP-4 entre Sevilla i Cadis, que sumen 468 quil¨°metres en total, amb una concessi¨® que finalitza el 31 de desembre del 2019.

L'anunci del ministre de Foment crea tamb¨¦ un precedent per a l¡¯AP-2 entre Saragossa i el Mediterrani i els trams de l¡¯AP-7 Tarragona-la Jonquera i Montmel¨®-el Papiol, de 479 quil¨°metres en conjunt. Tots expiren el 31 d'agost del 2021, tot i que la decisi¨® sobre aquests trams correspondria al Govern que hi hagi la propera legislatura.

?balos anuncia, a m¨¦s, que auditar¨¤ els costos i els terminis de la relicitaci¨® de les nou autopistes de peatge en fallida que ha rescatat l¡¯Estat, i que estava previst treure a concurs la segona meitat d'aquest any. El ministre assenyala que ha d'avaluar la decisi¨® sobre el futur d'aquestes vies amb els ministeris d¡¯Hisenda i d¡¯Economia, ja que tant el cost de la compensaci¨® que ha de pagar l¡¯Estat a les antigues concession¨¤ries com els ingressos d'una possible reprivatitzaci¨® afecten el d¨¨ficit de l¡¯Estat. Sobre aquest punt, assegura que no hi ha unanimitat en les xifres que ha d'assumir l¡¯erari p¨²blic respecte a les facilitades per l¡¯Executiu del PP.

Pel que fa als plans d'inversions milion¨¤ries pendents en carreteres i ferrocarrils ¡ªla compra de trens de Renfe i les l¨ªnies de l¡¯AVE d¡¯Adif¡ª, el titular de la cartera de Foment emfatitza que la voluntat del seu departament consisteix a ¡°no paralitzar ni retardar res¡±. No obstant aix¨°, revisaran la informaci¨® que se'ls ha traslladat d'aquests projectes abans d'executar-los. I envia un missatge de tranquil¡¤litat als inversors privats d¡¯Aena, participada en un 51% per l¡¯Estat.

L'alliberament dels peatges no nom¨¦s t¨¦ repercussions econ¨°miques. Tamb¨¦ t¨¦ transcend¨¨ncia pol¨ªtica. Precisament ha estat una de les demandes dels grups pol¨ªtics catalans, el PDeCAT i ERC, i del valenci¨¤ Comprom¨ªs, que han ajudat Pedro S¨¢nchez a al?ar-se a la presid¨¨ncia del Govern.

Els catalans han estat els qui han defensat amb m¨¦s vehem¨¨ncia aquesta mesura, en argumentar que els ciutadans de Catalunya ja han abonat amb escreix la inversi¨® realitzada en aquestes vies i que estan patint un greuge respecte a altres comunitats que tenen autovies gratu?tes. L'anterior Executiu de la Generalitat tamb¨¦ va fer causa dels peatges i va prometre que les autopistes auton¨°miques C-32 del Maresme i C-33 del Vall¨¨s, totes dues gestionades per Abertis, serien gratu?tes a partir del 2021. A m¨¦s, va instar el Govern central del PP a seguir el seu exemple en les vies de jurisdicci¨® estatal.

Pel que fa al cost per a l'Estat, la patronal de les grans constructores i concession¨¤ries, Seopan, calcula que nom¨¦s alliberar el peatge del tram entre Burgos i Armi?¨®n costaria als contribuents uns 300 milions d'euros.

Segons les estimacions que ha ofert el ministre en la seva entrevista amb EL PA?S, el cost m¨ªnim per a l'Estat de mantenir i conservar les concessions que vencen aquest any i el que ve (sense comptar les del 2021, que ja estarien en la seg¨¹ent legislatura), seria, almenys, d'uns 27 milions d'euros l'any. A aquesta xifra caldria afegir la quantitat no cobrada pel peatge.