L¡¯AVE tindr¨¤ compet¨¨ncia: la CNMC dona llum verda a ILSA, l¡¯operadora de tren d¡¯Air Nostrum

L'arribada d'un rival per al tren AVE ¨¦s cada vegada m¨¦s a prop. La Comissi¨® Nacional dels Mercats i la Compet¨¨ncia (CNMC) ha acceptat els plans presentats per ILSA, l'empresa vinculada a l'aerol¨ªnia Air Nostrum i que havia sol¡¤licitat perm¨ªs per operar una ruta de viatgers per tren, per connectar Madrid amb Montpeller amb parades interm¨¨dies dins d'Espanya, que podrien ser Saragossa i Barcelona.

Fa m¨¦s d'un any que ILSA intenta gestionar el seu propi servei. De fet, la CNMC va fixar unes normes b¨¤siques el setembre del 2017 per a les empreses que volguessin fer la compet¨¨ncia a Renfe sempre que es tract¨¦s de serveis internacionals (els que ja estan completament liberalitzats) i Renfe havia sol¡¤licitat al regulador que analitz¨¦s si ILSA i els seus plans encaixaven en les normes. La CNMC hi ha donat llum verda perqu¨¨ la pres¨¨ncia de la companyia millora la compet¨¨ncia, ofereix preus m¨¦s baixos i menys temps de viatge. Ara la CNMC estudiar¨¤ la petici¨® que ILSA ha fet per utilitzar trens de la s¨¨rie S-100, que pret¨¦n llogar a Renfe Alquiler.

"En l'actualitat, els serveis de tr¨¤nsit internacional de passatgers, ¨¦s a dir, entre diversos estats membres, estan oberts a la compet¨¨ncia, mentre que, en el cas dels serveis nacionals, els diferents pa?sos de la Uni¨® Europea tenen de termini fins al 2020 per completar-ne la liberalitzaci¨®", recorda la CNMC. Com que la ruta proposada per ILSA suposa connectar Espanya amb Fran?a, l'organisme no veu inconvenient en la ruta proposada, tot i que en el trajecte hi ha parades a Barcelona o Saragossa, sempre que compleixi els l¨ªmits establerts per a la proporci¨® de viatgers nacionals i internacionals.

En concret, aquest par¨¤metre ja es va fixar en la resoluci¨® de setembre del 2017, en qu¨¨ la CNMC estipulava amb car¨¤cter general les condicions per a les empreses que volguessin fer la compet¨¨ncia a Renfe. Les normes b¨¤siques s¨®n: "Les companyies hauran de transportar almenys el 30% dels seus passatgers amb origen/dest¨ª internacional. A m¨¦s, almenys el 20% de la dist¨¤ncia total haur¨¤ de transc¨®rrer fora d'Espanya. Les companyies han de remetre la seva sol¡¤licitud a la CNMC almenys sis mesos abans del llan?ament comercial del servei".

Preus m¨¦s baixos i menys temps

Compet¨¨ncia destaca que el llan?ament d'aquest nou servei internacional entre Madrid i Montpeller "tindr¨¤ efectes positius per als usuaris, at¨¨s que triplica les freq¨¹¨¨ncies actuals entre Madrid i la ciutat francesa i les incrementa en un 50% des de Barcelona. Amb aix¨° es reduir¨¤ el temps total del viatge i millorar¨¤ l'oferta ferrovi¨¤ria actual. A m¨¦s, els temps de viatge proposats per ILSA s¨®n un 10% inferiors als de Renfe i seran, segons la informaci¨® enviada per l'operadora, m¨¦s barats".

Totes aquestes conclusions, aix¨° s¨ª, la CNMC les extreu d'analitzar el pla de negoci aportat per ILSA, "aix¨ª com en previsions de demanda i dades reals del nombre de viatgers i preus dels serveis internacionals que actualment ofereix Renfe", subratlla.

Per prendre una decisi¨®, Compet¨¨ncia ha analitzat la demanda. La ruta que proposa ILSA suposa unir Madrid i Barcelona amb tres departaments francesos, que sumen uns dos milions d'habitants. "En segon lloc, a partir de la demanda real dels serveis internacionals de Renfe, s'han constru?t quatre escenaris. En aquests s'han incl¨°s diferents sup¨°sits de creixement del nombre de passatgers, en funci¨® de l'augment de les freq¨¹¨¨ncies i la disminuci¨® del preu dels bitllets. A m¨¦s, s'ha fet una hip¨°tesi sobre la quota de mercat que aconseguir¨¤ ILSA en el trajecte Madrid-Saragossa-Barcelona-sud de Fran?a", explica. I sembla que tot quadra.

La CNMC tamb¨¦ ha valorat que ILSA s'hagi comprom¨¨s a aportar informaci¨® semestral sobre el nombre de viatgers entre les diferents estacions i els ingressos obtinguts, "limitant la venda de bitllets nacionals en cas que superin el 70% fixat".