Les grans constructores proposen pagar peatges per entrar a Madrid i Barcelona

La patronal de grans constructores i concession¨¤ries Seopanha proposat aquest dilluns la implantaci¨® de sistemes de peatge intel¡¤ligent per a l'acc¨¦s i sortida a les grans ciutats, com Madrid o Barcelona, per reduir la congesti¨® i la contaminaci¨®, i aportar fons a les administracions perqu¨¨ afrontin inversions en infraestructures.Aquests peatges intel¡¤ligents consisteixen en el cobrament variable i electr¨°nic d'una quantitat tenint en compte el tr¨¤nsit en temps real, i establint carrils r¨¤pids en els quals s'assegura una velocitat determinada, per alliberar de vehicles, d'aquesta manera, als carrils gratu?ts. Per exemple, en la carretera de circumval¡¤laci¨® M30 madrilenya hi hauria carrils que, per un peatge, garantirien una velocitat constant de 70 quil¨°metres per hora de mitjana, o arribar des de l'aeroport al centre de la ciutat en un determinat temps.

Els peatges s¨®n variables ¡ªcom m¨¦s tr¨¤nsit, m¨¦s cars¡ª i es paguen de manera electr¨°nica amb un adhesiu que porta el vehicle, sense necessitat de parar quan s'ingressa a la via de pagament. El sistema ja est¨¤ assajat amb ¨¨xit per Ferrovial a les congestionades autopistes de Dallas.

La proposta es produeix en un moment en qu¨¨ els ajuntaments de Madrid i Barcelona, tots dos governats per formacions de Podem, estan introduint severes restriccions de tr¨¤nsit al centre de la ciutat.

Peatge a totes les vies

Aquesta ¨¦s una de les conclusions d'un informe realitzat per la consultora A.T. Kearney per Seopan i que ha estat presentat avui. El treball estima que la implantaci¨® d'aquests peatges reduiria la congesti¨® a les grans ciutats entre el 30% i el 50% en hores puntes, la qual cosa evitaria 150 hores a l'any d'embussos per cada conductor i reduiria les emissions de CO? fins a un 15%

L'informe d'At Kearney no nom¨¦s advoca per gravar l'entrada a les grans capitals sin¨® que considera que cal estendre els peatges a tota la xarxa vi¨¤ria de gran capacitat (autovies i autopistes) amb concessions a 25 anys, la qual cosa aportaria a l'Estat entre 60.000 i 110.000 milions d'euros, depenent de les tarifes aplicades.

Segons l'estudi a Espanya, nom¨¦s el 18% de les autovies i autopistes ¨¦s de pagament, i en l'actual context de reducci¨® del d¨¨ficit, veu complicat que l'Estat assumeixi la inversi¨® necess¨¤ria per construir i mantenir carreteres nom¨¦s amb fons p¨²blics. Precisament, l'informe va en contra de la l¨ªnia adoptada per l'actual Ministeri de Foment que ha anunciat que alliberar¨¤ de peatges les concessions que vencen entre 2018 i 2021

L'estudi tra?a tres escenaris. El primer es basa en tarifes d'1 c¨¨ntim per quil¨°metre per a vehicles lleugers i 5 c¨¨ntims/quil¨°metre per pesats. El cobrament d'aquests peatges proporcionaria els recursos necessaris per resoldre el d¨¨ficit d'inversi¨® a la xarxa tarificada (1.424 milions) i garantiria l'autosufici¨¨ncia dels fons generats per sostenir el seu manteniment (40.000 milions en 25 anys).

El segon escenari, amb tarifes sempre per sota de la majoria de pa?sos europeus i de 3 c¨¨ntims/quil¨°metre per a turismes i de 14 c¨¨ntims/quil¨°metre per a vehicles pesats, permetria, a m¨¦s, resoldre el d¨¨ficit de conservaci¨® i manteniment a la xarxa no tarificada (5.200 milions d'euros) i proporcionar un pagament per endavant del sector privat a l'Estat.

L'informe xifra aquest pagament anticipat a l'Estat en 18.000 milions d'euros, una quantitat que podria destinar-se a altres inversions en infraestructures, com a transport p¨²blic o la xarxa secund¨¤ria o les associades a noves solucions de mobilitat.

D'altra banda, implantar peatges en tota la xarxa vi¨¤ria de gran capacitat reportaria un benefici fiscal -impost de societats, IVA, imposat sobre b¨¦ns immobles i impost sobre transmissions patrimonials- d'entre 17.000 i 49.000 milions d'euros en el termini de 25 anys.

"Espanya ha de potenciar la inversi¨® privada i el finan?ament de les infraestructures vi¨¤ries per part de l'usuari per millorar la mobilitat, augmentar la qualitat de vida dels ciutadans espanyols i contribuir a l'equitat social entre regions, al mateix temps que es garanteix la sostenibilitat del sistema", ha explicat avui el president d'Infraestructures de A.T. Kearney, Eugenio Prieto