Noruega culpa la constructora espanyola de l¡¯enfonsament d¡¯una fragata per un error ¡°cr¨ªtic¡± de disseny

La investigaci¨® noruega culpa?Navantia de l'enfonsament de la fragata KNM Helge Ingstad (F-313) despr¨¦s de topar amb un petrolier el 8 de novembre. La Comissi¨® d'Investigaci¨® d'Accidents de Transport assegura que ha detectat un error ¡°cr¨ªtic¡± en el disseny de l'embarcaci¨®, lliurada per la drassana espanyola el 2009. Navantia, per la seva banda, afirma que no ha rebut cap comunicaci¨® oficial de l'informe ni ha pogut participar en la investigaci¨®. Experts militars navals q¨¹estionen la versi¨® noruega i subratllen que l'accident va ser causat per una neglig¨¨ncia.

L'informe preliminar de la comissi¨® assegura que l'error est¨¤ relacionat amb la ¡°estanque?tat¡± de Helge Ingstad, i es podria repetir a?les cinc fragates constru?des durant la primera d¨¨cada d'aquest segle per Navantia per a la Marina noruega per uns 1.050 milions d'euros. La comissi¨® sost¨¦ que l'afectaci¨® ¡°no est¨¤ de conformitat amb l'est¨¤ndard d'estabilitat contra danys requerit¡± i assumeix que ¡°aix¨° afecta tamb¨¦ les altres quatre fragates de la classe Nansen¡±, de 5.300 tones i 143 metres d'eslora.

L'estanque?tat dels compartiments garanteix que, en cas que s'obri una via d'aigua, aquesta no inundi la resta del vaixell i evita, per tant, que s'enfonsi. Segons un annex a l'informe preliminar, la inundaci¨® va afectar tres compartiments (la cambra de generadors de popa, les cabines de la tripulaci¨® en coberta i els magatzems). ¡°Es va descobrir que l'aigua es colava per l'eix a una altra sala. No eren herm¨¨tiques¡±, va dir en roda de premsa Kristian Haugnes, membre de la comissi¨®, que va admetre que la investigaci¨® est¨¤ encara en fase preliminar i que ¡°les circumst¨¤ncies podrien ser objecte de m¨¦s indagacions¡±.

M¨¦s prudent es va mostrar el cap de l'Armada noruega, l'almirall Nils Andreas Stensones, que va considerar "prematur" treure conclusions sobre les causes del sinistre.

L'accident es va produir al nord de la ciutat de Bergen, quan la fragata tornava a la seva base despr¨¦s d'haver participat en uns exercicis de l'OTAN. Encara que les circumst¨¤ncies del sinistre no s'han aclarit, les fonts consultades per EL PA?S expliquen que la fragata i el petrolier, que es van trobar de cara a l'interior del fiord, van intercanviar missatges abans de xocar. Els dos bucs van mantenir el rumb sense alterar-lo i, en l'¨²ltim moment, la fragata va caure a babord (esquerra), cosa que va precipitar el xoc.

La fragata, a m¨¦s, anava a una gran velocitat (17,5 nusos) i amb l'AIS (Sistema Autom¨¤tic d'Identificaci¨®) apagat, malgrat que navegava en aig¨¹es restringides. Es tracta, segons les fonts consultades, de greus neglig¨¨ncies en la maniobra de l'embarcaci¨®. La fragata es va enfonsar una setmana despr¨¦s de la col¡¤lisi¨®, i tots els intents de mantenir-la a flotaci¨® van fracassar.

L'anunci de la comissi¨® d'investigaci¨® va ser rebut amb estupor per Navantia. ¡°No tenim comunicaci¨® oficial de l'informe, no s'han adre?at a nosaltres per consultar les possibles causes ni hem participat en cap de les actuacions¡±, va explicar una portaveu.

Experts en sinistres navals es van mostrar sorpresos pel fet que la comissi¨® hagi arribat a aquestes conclusions abans de reflotar el buc i sense l'assessorament del fabricant. ¡°L'eix potser es va despla?ar com a conseq¨¹¨¨ncia de la col¡¤lisi¨®, la qual cosa va trencar l'estanque?tat del vaixell, per¨° es tractaria d'un problema sobrevingut, no de disseny¡±, expliquen. La viol¨¨ncia de la col¡¤lisi¨® va ser tal que va obrir dues bretxes al casc de la fragata, una d'uns 40 metres, gaireb¨¦ un ter? de l'eslora del buc, el l¨ªmit m¨¤xim per no comprometre'n la flotabilitat.