La transici¨® al cotxe el¨¨ctric porta a repensar la ind¨²stria auxiliar

El sector de l'automoci¨®?es podria quedar enrere si no es renova per adaptar-se a la transici¨® del cotxe de combusti¨® al vehicle el¨¨ctric i connectat. La reflexi¨® la comparteixen tots els agents del sector, per¨° el ritme d'adaptaci¨® ¨¦s molt desigual. Mentre els fabricants amb pres¨¨ncia a Catalunya, Seat i Nissan, tenen en marxa els plans que impulsen les seves matrius, la ind¨²stria auxiliar de fabricaci¨® de components lluita per no quedar obsoleta. Els sindicats reclamen que la Generalitat impulsi el sector i alerten que, si no es renoven, moltes empreses podrien comen?ar a desapar¨¨ixer d'aqu¨ª a 10 anys.

El sector de l'automoci¨® representa a Catalunya el 10% del PIB i dona feina a m¨¦s de 143.000 persones. Malgrat que la facturaci¨® ha crescut en els ¨²ltims anys despr¨¦s de la crisi, algunes veus alerten que est¨¤ perdent for?a. L'automoci¨® experimenta una caiguda de vendes des del 2018, i l'any passat, per primera vegada, es va registrar una caiguda en l'afiliaci¨® a la Seguretat Social. Sindicats i patronal descarten atribuir-ho encara a la transici¨® a l'el¨¨ctric, per¨° avisen que ara ¨¦s el moment de comen?ar a anticipar la p¨¨rdua de quota de mercat del vehicle de combusti¨®.

Al mar?, el Cl¨²ster de la Ind¨²stria de l'Automoci¨® de Catalunya (CIAC) va avisar que el 75% de les empreses haur¨¤ desaparegut en 2030 si no es reinventen. El sindicat CCOO va xifrar en 13.000 els llocs de treball que desapareixeran, encara que va afirmar que una renovaci¨® completa de les empreses i una aposta per la formaci¨® pot evitar la p¨¨rdua d'ocupaci¨®.

La clau, expliquen, ¨¦s que, malgrat que encara no ¨¦s clar com evolucionar¨¤ la tecnologia dels autom¨°bils, es calcula que el cotxe el¨¨ctric necessitar¨¤ un 30% menys de peces que el cotxe de combusti¨®. ¡°Els que nom¨¦s fan tubs d'escapament, han de trobar una altra via per adaptar-se¡±, resumeix Jos¨¦ Antonio Hern¨¢ndez, secretari general d'Ind¨²stria de CCOO. Segons el sindicat, en un cotxe el¨¨ctric la cadena de valor canvia completament: en el de combustible el valor es trobava en el motor i els components. En l'el¨¨ctric el 40% del valor el tenen les bateries, un altre 40% la connectivitat, i un 20% els components.

A Catalunya hi ha una important ind¨²stria auxiliar de l'autom¨°bil, encap?alada per empreses multinacionals com Gestamp (components de metall), Ficosa (¨°ptica dels cotxes), Dens o Lear (sistemes tecnol¨°gics). ¡°Les grans empreses tenen plans interns per a la transici¨® a l'el¨¨ctric, per¨° hi ha algunes que encara no ho estan fent¡±, assenyala Hern¨¢ndez.

Una de les empreses que s¨ª que es prepara per a la transici¨® al cotxe el¨¨ctric i connectat ¨¦s Ficosa. Aquesta empresa catalana, que t¨¦ com a accionista majorit¨¤ria la japonesa Panasonic, ha desenvolupat un retrovisor digital que, entre altres coses, integra la funci¨® de pagar els peatges. Aquest component ja es pot instal¡¤lar en alguns models de BMW, i ¨¦s una de les apostes de l'empresa per encaixar el seu negoci en el vehicle connectat. Una altra gran companyia, Gestamp, ha desenvolupat peces met¨¤l¡¤liques m¨¦s lleugeres per allargar l'autonomia dels cotxes el¨¨ctrics.

Renovaci¨® de components

Una de les preocupacions dels sindicats ¨¦s que Catalunya no ha estat capa? d'atreure empreses que fabriquin bateries, ja que aquest sector espec¨ªfic s'ha concentrat a Corea del Sud, la Xina i el Jap¨®. ¡°Potser anem tard en aix¨°. En connectivitat, no obstant aix¨°, tenim un gran punt fort i podem atreure empreses, perqu¨¨ Barcelona ¨¦s un hub tecnol¨°gic que est¨¤ molt ben connectat, i amb un port important al costat¡±, afirma Hern¨¢ndez.

¡°No cal ser alarmista¡±, matisa Josep Nadal, gerent del cl¨²ster, ¡°d'aqu¨ª a 10 o 15 anys hi haur¨¤ un model mixt, de conviv¨¨ncia entre cotxes de combusti¨® i el¨¨ctrics¡±. No obstant aix¨°, considera que les empreses s'han d'anticipar al canvi. Un estudi del cl¨²ster indica que hi ha un 10% dels components del vehicle que probablement desapareixer¨¤ en l'el¨¨ctric, i un 36% que ha de renovar completament el seu concepte per sobreviure en la propera etapa.

¡°Les empreses que estan m¨¦s afectades s¨®n les que nom¨¦s fan un component. Algunes estan diversificant, per¨° d'altres encara no han fet res¡±, explica. Un dels casos que destaca ¨¦s una empresa de cargols, Vilardell Purti, que es va reinventar per entrar tamb¨¦ en el sector dels implants dentals. ¡°Aprofiten els processos que ja tenen amb els cargols, i es diversifiquen¡±, explica.

Els sindicats consideren que la Generalitat s'ha d'implicar m¨¦s en l'atracci¨® d'empreses que facilitin la transici¨® a l'el¨¨ctric, i alerten que no es pot deixar tot a la in¨¨rcia de la ind¨²stria. ¡°Aix¨° funcionaria si tens grans empreses establertes al territori, per¨° el que tenim s¨®n dos grans fabricants que tenen els centres de decisi¨® fora: Seat, que pertany al grup Volkswagen, a Alemanya, i Nissan, al Jap¨®¡±, afirma el dirigent sindical, que recorda que el primer cotxe el¨¨ctric de Seat no es fabricar¨¤ a Martorell, sin¨® a Alemanya.

Hern¨¢ndez creu que el Pacte Nacional per la Ind¨²stria impulsat per la Generalitat, que inclou el sector de l'automoci¨®, ¨¦s una bona eina, per¨° lamenta que no s'estan complint els objectius. ¡°Els aspectes estrat¨¨gics, com les infraestructures i l'energia, no s'estan complint, nom¨¦s se n'ha executat el 17%¡±, diu Hern¨¢ndez. Nadal no ho veu igual, i descarta que la responsabilitat sigui nom¨¦s del sector p¨²blic: ¡°L'administraci¨® hi pot donar suport, per¨° cada empresa ha de fer els seus deures¡±.