El cavall, el tren i el motor d¡¯explosi¨®

Un dia, un amic meu, Bob Cooter, economista i antrop¨°leg, em va dir que la ciutat va aguantar el cavall i va suportar el ferrocarril, per¨° que no toleraria un motor d¡¯explosi¨® per habitant. ?s aix¨ª: a l¡¯¨¤rea metropolitana de Barcelona i des del gener del 2020, una zona de baixes emissions (ZBE), delimitada per les rondes Litoral i de Dalt, exclour¨¤ els turismes de gasolina matriculats abans del gener del 2000 i els de di¨¨sel que hagin estat matriculats abans del gener del 2006. Amb les furgonetes, hi haur¨¤ m¨¤niga ampla (la data l¨ªmit ¨¦s l¡¯1 d¡¯octubre del 1994), i hi haur¨¤ una regla interm¨¨dia per a motos i ciclomotors (gener del 2003). L¡¯exclusi¨® regir¨¤ de dilluns a divendres, entre les set del mat¨ª i les vuit de la tarda.

Una altra manera de saber com funciona ¨¦s comprovar si t¨¦ el distintiu ambiental de la Direcci¨® General de Tr¨¤nsit al parabrisa del vehicle: si ¨¦s groc, verd, entre verd i blau, o del tot blau, no us amo?neu. Se¡¯n pot informar a la Direcci¨® General de Tr¨¤nsit. Per saber de quants vehicles estem parlant, serveix una dada: a la prov¨ªncia de Barcelona hi circulen m¨¦s d¡¯un mili¨® i mig de vehicles sense cap distintiu.

Els vehicles plantegen dos problemes: un de contaminaci¨®, que ¨¦s el que aborden ara les nostres autoritats, i un altre de congesti¨®, que no ho ha estat

Les restriccions s¡¯aplicaran des del gener del 2020, hi haur¨¤ un trimestre de gr¨¤cia per a tothom i un any per a camions, camionetes i vehicles professionals. Tamb¨¦ hi haur¨¤ excepcions, per a serveis essencials, 10 dies a l¡¯any per a autoritzacions personals o per a estrangers. Despr¨¦s vindran les multes, que poden anar dels 200 als 1.803 €.

Els que hi hem viscut tota la vida hem vist altres transicions. Encara en els anys cinquanta del segle passat, venien escombriaires amb carros de cavalls a buscar la brossa, la gent la baix¨¤vem al carrer quan sonava la corneta i el bon home la recollia amb un cab¨¤s i la llen?ava al carro. Finalment, el cavall va marxar, per¨° la transici¨® havia costat m¨¦s de mig segle. Avui ning¨² s¡¯imagina la quantitat de porqueria que havia de gestionar una ciutat amb cavalls als carrers, per¨° aix¨ª havia estat durant centenars, milers d¡¯anys.

Va passar una cosa semblant amb el ferrocarril: l¡¯amplada prevista per al carrer d¡¯Arag¨® de Barcelona, per Ildefons Cerd¨¤ el 1860, era de 50 metres, pensada per donar cabuda al ferrocarril. Despr¨¦s es va quedar en 30 i amb el ferrocarril. Les fa?anes de les cases del carrer van quedar negres durant dotzenes d¡¯anys com a conseq¨¹¨¨ncia del fum de les xemeneies de les locomotores de vapor. Quan va arribar l¡¯electrificaci¨®, es va comen?ar a pensar en la cobertura d¡¯Arag¨®, per¨° les obres iniciades el 1957 van acabar el 1962. Avui ning¨² recorda com eren les coses abans, una mica tamb¨¦ perqu¨¨ oblidem de seguida com vivien els nostres avis i ens costa una barbaritat pensar en la ciutat dels nostres fills, la que hauria d¡¯importar.

Les restriccions de tr¨¤nsit per contaminaci¨® a Barcelona deixaran un trimestre de gr¨¤cia per a tothom i un any per a camions, camionetes i vehicles professionals

Per¨° s¨ª, la ciutat va passar del cavall i del tren de superf¨ªcie al metro i al cotxe, i finalment ens hem adonat que no ens podem permetre un vehicle per habitant.

Els vehicles plantegen dos problemes: un de contaminaci¨®, que ¨¦s el que aborden ara les nostres autoritats, i un altre de congesti¨®, que no ho ha estat. Els londinencs, sempre emp¨ªrics, s¨®n m¨¦s dr¨¤stics: des del 8 d¡¯abril del 2019, els amos de vehicles que circulen per Londres Central (s¡¯ampliar¨¤ a l¡¯octubre), o b¨¦ compleixen amb els requisits, molt estrictes, d¡¯emissions, o b¨¦ paguen una taxa di¨¤ria de 12,50 lliures esterlines, a m¨¦s de la taxa de congesti¨® d¡¯11,50 que ja paguen (busqueu ULEZ, Ultra Low Emission Zone). Els vehicles el¨¨ctrics, quan acabin d¡¯arribar (que no ser¨¤ dem¨¤ passat), resoldran el primer problema, per¨° quedar¨¤ la congesti¨®. A Par¨ªs, una cultura que oscil¡¤la, espasm¨°dica i rutin¨¤ria, entre el poder central i el del carrer, hi ha una zona de baixes emissions (ZFE, sigles de Zone ¨¤ Faibles ?missions), on, des del juliol d¡¯aquest any s¡¯exclouen els vehicles amb etiqueta Crit¡¯Air 4. A m¨¦s, encara que aix¨° dependr¨¤ de les eleccions i del carrer, les autoritats anuncien l¡¯exclusi¨® de la ciutat dels motors di¨¨sel el 2024 i la dels de gasolina el 2030. Una imprud¨¨ncia ideol¨°gica.

Jo, tamb¨¦ temerari, encara volto pels carrers d¡¯aquesta ciutat preocupat per les part¨ªcules en suspensi¨®, pel di¨°xid de nitrogen o de sulfur, i soc conscient que la transici¨® ser¨¤ llarga. Com sempre passa, els meus nets no en sabran res.

Pablo Salvador Coderch ¨¦s catedr¨¤tic de Dret Civil de la UPF.