La zona de baixes emissions impulsar¨¤ la T-Verda per¨° aparcar¨¤ la T-Aire

La T-Verda i la T-Aire s¨®n la cara i la creu de les targetes de transport creades per aparcar el cotxe i fomentar l'¨²s de mitjans m¨¦s sostenibles. La primera ¡ªque permet viatjar gratu?tament si es desballesta un vehicle contaminant¡ª creixer¨¤ en els propers mesos amb l'engegada, al gener, de la zona de baixes emissions (ZBE), que prohibir¨¤ circular per Barcelona als vehicles sense distintiu. Per¨° la ZBE no ajudar¨¤ a impulsar la T-Aire, que s'activa quan el Govern limita el tr¨¤nsit si hi ha un episodi de contaminaci¨®, una cosa que encara no ha passat.

Gaireb¨¦ 5.000 persones viatgen gratis per la xarxa de transport p¨²blic gr¨¤cies a la T-Verda, que va n¨¦ixer el 2017 per fomentar la retirada de la circulaci¨® dels vehicles contaminants a canvi de transport p¨²blic gratu?t durant tres anys. Per poder-se'n beneficiar, cal acreditar que en els ¨²ltims sis mesos s'ha desballestat el vehicle sense distintiu ambiental ¡ªdel qual s'ha de ser propietari. L'usuari no pot comprar cap altre vehicle durant tres anys, que ¨¦s el per¨ªode de validesa de la targeta. A canvi, pot viatjar gratu?tament per tota la xarxa integrada de transport p¨²blic (les sis corones tarif¨¤ries).

Des que es va engegar, s'han em¨¨s 4.948 targetes, la qual cosa s'ha tradu?t en dos milions de validacions, segons dades de l'Autoritat de Transport Metropolit¨¤ (ATM). El 2017 es van emetre 523 t¨ªtols (va entrar en vigor a l'octubre), una xifra que va cr¨¦ixer fins als 2.887 l'any seg¨¹ent. Aquest any ja s'han fet 1.538 targetes. Segons l'?rea Metropolitana de Barcelona (AMB) s'estan complint les previsions i augmentar¨¤ la demanda durant l'¨²ltim trimestre davant l'activaci¨® de la ZBE, que abasta bona part de la ciutat de Barcelona (l'¨¤rea compresa per les dues rondes, per¨° que exclou aquestes dues vies r¨¤pides i la Zona Franca).

Eduard Molas, de 31 anys, ¨¦s usuari de la T-Verda des de l'any passat, quan va haver de desballestar el seu vell Micra del 1996, que no tenia distintiu de la DGT. ¡°Es va trencar la caixa del canvi i la reparaci¨® era cara i no valia la pena veient que aviat no podria entrar a Barcelona¡±, explica. Ara Molas est¨¤ a l'atur per¨° ajuda la seva mare, que t¨¦ una botiga de sabates. Viu a Montcada i Reixac i explica que viatja molt a Barcelona per fer gestions per a la botiga. Molas no es va passar a la T-Verda per convenciment, sin¨® per necessitat. Assegura que s'estalvia diners respecte a altres abonaments de transport, per¨° critica el barem per restringir el tr¨¤nsit. ¡°Es mira l'edat del cotxe, no els gasos que emet. Hi ha cotxes nous circulant que contaminen m¨¦s que el meu antic Micra, que tenia un motor petit. No em sembla l¨°gic¡±.

Una realitat molt diferent viu l'altra targeta ambiental, la T-Aire, que encara ning¨² ha arribat a utilitzar. Es tracta d'un t¨ªtol de dos viatges amb un preu d'entre 1,85 i 7,75 euros segons la zona tarif¨¤ria, que nom¨¦s es pot adquirir quan es declara un episodi d'alta contaminaci¨® atmosf¨¨rica amb restricci¨® de tr¨¤nsit. Per¨° aix¨° encara no s'ha arribat a produir.

La Generalitat declara un episodi d'alta contaminaci¨® atmosf¨¨rica quan se superen els l¨ªmits de di¨°xid de nitrogen o de part¨ªcules PM10. Per¨° nom¨¦s en el primer cas es prohibeix circular per Barcelona als vehicles contaminants. Des de fa dos anys, quan va entrar en vigor la mesura, no s'ha declarat cap d'aquest tipus, mentre que s¨ª que s'han decretat tres episodis per nivells elevats de part¨ªcules PM10 (l'abril del 2018 i el mar? i el juliol d'aquest any).

Si la tend¨¨ncia es mant¨¦, els experts creuen que la T-Aire no veur¨¤ mai la llum. ¡°Perdr¨¤ valor perqu¨¨ amb la ZBE ¨¦s possible que no es produeixin aquestes puntes de contaminaci¨®¡±, apunta Manel Ferri, vicepresident de l'associaci¨® Promoci¨® del Transport P¨²blic (PTP), que no considera que la T-Aire hagi fracassat. ¡°El que ha fracassat ¨¦s la voluntat pol¨ªtica de decretar restriccions de tr¨¤nsit, sabem que als pol¨ªtics els costa aplicar aquest tipus de mesures¡±.

No obstant aix¨°, els experts coincideixen a relativitzar la import¨¤ncia d'aquest tipus de mesures puntuals. ¡°El problema ¨¦s la contaminaci¨® a llarg termini. Les restriccions puntuals, encara que s¨®n importants, no solucionen el problema. Calen mesures permanents i estructurals que s'apliquin cada dia¡±, defensa Xavier Querol, investigador del CSIC expert en contaminaci¨® atmosf¨¨rica.