La caiguda de vendes de cotxes asfixia els concessionaris

Can¨¤ries ha patit m¨¦s que cap altra comunitat aut¨°noma l¡¯annus horribilis dels concessionaris de cotxes a Espanya. L'entrada de potencials clients als seus establiments per preguntar per un cotxe ha caigut a la meitat i l'elevat atur i l'afectaci¨® en forma d¡¯ERTO que ha generat la crisi en el turisme ha provocat que les negatives a la demanda de finan?ament arribin s algunes marques m¨¦s populars al 40%. A la caiguda d'aquest canal de venda a particulars s'hi afegeix la del lloguer de vehicles. Amb el turisme gaireb¨¦ col¡¤lapsat, no hi ha activitat i les empreses de lloguer de cotxes han paralitzat la renovaci¨® de les flotes. Han passat de ser clients dels concessionaris (responsables d'un ter? de les matriculacions a les illes) a competidors: volen treure's de sobre part dels m¨¦s de 90.000 turismes que s¡¯acostumen a moure per les illes en r¨¨gim de lloguer. ¡°Est¨¤ sent molt dur. L¡¯abs¨¨ncia de turisme est¨¤ fent que fins i tot hagi desaparegut el consum que feien les companyies de lloguer¡±, explica Manuel S¨¢nchez, conseller delegat de Grup Rafael Afonso. Per¨° el que passa a les illes tamb¨¦ est¨¤ passant, amb menor intensitat, a la resta d'Espanya. El consum d'oli, de pastilles de fre, de pneum¨¤tics... Tot est¨¤ sota m¨ªnims en un mercat que ha vist com les matriculacions queien un 32% i aprofundien la seva caiguda al gener (un 51%). La companyia dirigida per S¨¢nchez ¨¦s una de les del sector de concessionaris que, davant de la falta d'aparences de recuperaci¨®, ha sumat els acomiadaments a les regulacions temporals d'ocupaci¨®.

Els seus extreballadors formen part dels 8.075 que han perdut la feina en concessionaris del conjunt d'Espanya, on la garrotada no ha sigut tan forta com la del cas canari, per¨° tot i aix¨ª s'est¨¤ patint. ?s la caiguda m¨¦s pronunciada en llocs de treball des del 2011, quan la Gran Recessi¨® encara maltractava Espanya. I ¨¦s fruit del fet que un de cada cinc concessionaris reconegu¨¦s estar en p¨¨rdues el 2020 i que desapareguessin 110 centres de venda i postvenda en un sol any. La rendibilitat conjunta, situada en l'1,2%, ¨¦s la m¨¦s baixa des del 2014, quan es comen?ava a veure la llum despr¨¦s de la crisi.

Malgrat aquestes dades, Agust¨ª Garc¨ªa ofereix una visi¨® m¨¦s positiva del que va passar durant el darrer exercici ¨C"Ha acabat sent millor del que esper¨¤vem, gr¨¤cies al segon semestre¡±, apunta¨C, tot i que l'empitjora per a aquest any. ¡°El confinament marcat per la pand¨¨mia, les condicions meteorol¨°giques, l'augment de l'impost de matriculaci¨®... ?s la tempesta perfecta¡±, diu aquest conseller delegat de Grup Vallescar, un conglomerat que treballa per a diferents marques amb 25 centres oberts a bona part del territori catal¨¤. La seva situaci¨® est¨¤ marcada per elements similars als del mercat canari, per¨° sense tanta intensitat. I malgrat que ha pogut evitar els acomiadaments (no els ERTO), assegura: ¡°Pr¨¤cticament no guanyem res amb la venda de cotxes¡±.

Incentius

¡°Aquest sector o reacciona molt b¨¦ o molt malament a l'entrada o a la sortida de qualsevol incentiu a la compra¡±, explica Gerardo P¨¦rez, el president de la patronal espanyola Faconauto. Per aix¨° tant fabricants com venedors estan insistint tant perqu¨¨ el Govern torni a posar sobre la taula ajuts a la compra de vehicles de combusti¨® i, sobretot, anul¡¤li els efectes de l'encariment de l'impost de matriculaci¨® des del passat 1 de gener per l'entrada en vigor sense bonificacions de la nova norma que controla les emissions contaminants dels vehicles, la coneguda com a WLTP, per les seves sigles en angl¨¨s. ?s l'¨²nica f¨®rmula que veuen per donar vida al mercat.

Els concessionaris es troben entre l'espasa i la paret. La paret podria ser l'intractable mur per augmentar les vendes en un ambient de restriccions pand¨¨miques i el recel comprador davant de la incertesa de recuperaci¨® econ¨°mica. I l'espasa serien els contractes firmats amb les marques, amb objectius estipulats de vendes que creen un mercat dopat: per assolir aquestes fites, els concessionaris es veuen for?ats a comprar vehicles ells mateixos, el denominat proc¨¦s d'automatriculaci¨®.

¡°Estem al voltant d'un 15%¡±, explica Garc¨ªa, que assegura que, al final, aconseguir els objectius permet aconseguir r¨¤pels (descomptes per vendre un determinat volum) que, si es perdessin, suposaria una minva important d'ingressos. Aquests beneficis al final financen el cotxe automatriculat, que es vendr¨¤ com si fos de segona m¨¤, per¨° la venda comen?a a ser urgent perqu¨¨ s¡¯apropa la data de venciment de la garantia i aix¨° li resta valor.

L'amena?a als concessionaris ¨¦s, des de l'any passat, una mica m¨¦s dura. El motiu no ¨¦s cap altre que l'ofensiva per llan?ar vehicles el¨¨ctrics i h¨ªbrids endollables per reduir les emissions globals de di¨°xid de carboni i evitar aix¨ª les multes de la Uni¨® Europea. Part d'aquesta responsabilitat ha recaigut sobre els concessionaris, als quals, en alguns casos, se'ls arriba a exigir percentatges de venda en aquest segment que s¨®n superiors a la demanda real. I aix¨° arriba en un moment en qu¨¨ l'endeutament dels concessionaris est¨¤ al l¨ªmit.

P¨¨rdua de protagonisme davant de les marques

Una de les batalles en les quals est¨¤ immersa Faconauto ¨¦s la modificaci¨® de la relaci¨® contractual que els concessionaris mantenen amb les marques de vehicles. ¡°No podem permetre¡¯ns inseguretat jur¨ªdica tenint en compte la gran inversi¨® que ens obliguen a fer. Que hi hagi un marc legal¡±, reclama Gerardo P¨¦rez, president de la patronal. El sector espera que vencin els actuals reglaments comunitaris que els afecten, el 2022 i el 2023, amb la pretensi¨® que se'n pugui crear un d'¨²nic i espec¨ªfic per al sector de l'automoci¨®. Consideren que l'¨²nica modificaci¨® el 2010 va trencar el marc d'igualtat de condicions que mantenien amb els fabricants, que des d'aleshores els han anat guanyant poc a poc terreny en diferents ¨¤mbits que antigament havien estat propis dels concessionaris: vendes directes, control de les financeres de marques, control dels recanvis i entrada al mercat dels vehicles d'ocasi¨®. L'¨²ltim risc que els cau a sobre ¨¦s la digitalitzaci¨® i la possibilitat que les marques l'aprofitin per vendre vehicles directament, convertint els concessionaris en simples repartidors de vehicles.

Al congr¨¦s de Faconauto celebrat aquesta setmana, Alfredo Briganty, de Qvadrigas Abogados, lamentava, a m¨¦s, el tema dels objectius de vendes: ¡°Els fabricants estan imposant objectius de vendes sabent que s¨®n impossibles de complir en la majoria de casos i que poden ser causa d'incompliment per a la reorganitzaci¨® necess¨¤ria que ha de fer el sector¡±. En la seva exposici¨® es queixava que el sistema d'ingressos fixos i variables ha quedat abandonat per un ¨²nic d'incentius.