Qatar Airways rechaza entrar en Spanair y deja el futuro de la aerol¨ªnea en el aire

El futuro de Spanair se vislumbra cada vez m¨¢s negro tras la ruptura de las negociaciones entre la Generalitat de Catalu?a y Qatar Airways, que ha abandonado su intenci¨®n de adquirir al menos el 49% de las acciones de la aerol¨ªnea catalana, tal como se hab¨ªa dicho semanas atr¨¢s. De nada ha servido que el consejero de Econom¨ªa, Andreu Mas-Colell, viajara en persona a Emiratos ?rabes para tratar de mediar por la empresa. La compa?¨ªa ¨¢rabe ha decidido no seguir adelante con la operaci¨®n. La Generalitat ha confirmado la ruptura de las negociaciones, aunque no ha ofrecido m¨¢s detalles. Por parte de Spanair las explicaciones son todav¨ªa m¨¢s escasas. "No hemos recibido informaci¨®n oficial por parte de la Generalitat sobre la retirada de Qatar Airways. Tampoco sabemos si la Generalitat tambi¨¦n piensa retirar su apoyo econ¨®mico", ha explicado un portavoz de la aerol¨ªnea. La compa?¨ªa apunta: "hoy opera los vuelos con normalidad".

Las primeras hip¨®tesis se?alan que Qatar Airways ha tomado la decisi¨®n de retirarse ante la falta de garant¨ªas de que la Comisi¨®n Europea no vaya a reclamar en el futuro la devoluci¨®n de las cuantiosas ayudas y subvenciones recibidas por Spanair de las Administraciones catalanas, que superan los 100 millones de euros en los ¨²ltimos a?os, seg¨²n informan hoy El Peri¨®dico y La Vanguardia. De ser cierto, el comprador tratar¨ªa de evitar una situaci¨®n como la que vive la aerol¨ªnea h¨²ngara Mal¨¦v, a la que la Comisi¨®n Europea obliga a devolver ahora las ayudas estatales recibidas entre 2007 y 2010, seg¨²n se supo a principios de enero. De acuerdo con la investigaci¨®n de Bruselas, Mal¨¦v recibi¨® entre pr¨¦stamos, inyecciones de capital y beneficios por pr¨®rroga de sus obligaciones fiscales 64.100 millones de forintos (202,9 millones de euros) y otros 76 millones de euros en pr¨¦stamos. "Mal¨¦v no habr¨ªa podido conseguir una financiaci¨®n similar del libre mercado como la que recibi¨® de las autoridades p¨²blicas", sentenci¨® la CE, seg¨²n recogi¨® la agencia Efe.

La Uni¨®n Europea ha obligado a una aerol¨ªnea h¨²ngara a devolver todas sus ayudas p¨²blicas

Spanair, fundada en 1986 e inicialmente dedicada a vuelos ch¨¢rter, cerr¨® 2010 (un a?o despu¨¦s de haber pasado su propiedad de la escandinava SAS a manos catalanas) con una facturaci¨®n de 607 millones de euros y unas p¨¦rdidas de 115 millones.?En 2009 hab¨ªa perdido otros 186 millones. La Generalitat y el Ayuntamiento de Barcelona, a trav¨¦s de cr¨¦ditos e inversiones con empresas p¨²blicas, han salido en numerosas ocasiones al rescate de Spanair, la ¨²ltima vez en noviembre del pasado a?o. Sin embargo, la Administraci¨®n p¨²blica trataba de evitar m¨¢s inyecciones, por lo que insisti¨® en colaborar en la b¨²squeda de un socio industrial. Fuentes del Ayuntamiento de Barcelona han apuntado que tambi¨¦n est¨¢n al corriente de que la operaci¨®n no ha salido bien, pero explican que es la Generalitat la que se encarga del asunto. Con la retirada de Qatar Airways, se cierra la posibilidad de que Spanair reciba una inyecci¨®n de 150 millones de euros de Qatar. Los responsables del Gobierno catal¨¢n podr¨ªan informar hoy al presidente de Spanair, Ferran Soriano, del cierre del grifo de las ayudas p¨²blicas, algo que podr¨ªa suponer la sentencia de muerte de la empresa. Seg¨²n se?al¨® Soriano ayer, "la empresa tiene otras opciones sobre la mesa" al margen de Qatar Airways. Sin embargo, el tiempo apremia y necesita dinero para hacer frente a los gastos diarios, por lo que quiz¨¢ no est¨¦ en posici¨®n de enfrentarse a una negociaci¨®n larga.

Spanair, que da trabajo directa o indirectamente a unas 4.000 personas, se encuentra en una delicada posici¨®n econ¨®mica. El a?o pasado fue la segunda aerol¨ªnea del aeropuerto de Barcelona-El Prat en n¨²mero de pasajeros, con 4,3 millones de viajeros transportados (toda la instalaci¨®n movi¨® en 2011 34,3 millones de pasajeros). Tras los sucesivos cambios accionariales, la compa?¨ªa est¨¢ controlada en el 85,6% por la p¨²blica Iniciatives Empresarials Aeron¨¤utiques (Ieasa), en la cual participa la Administraci¨®n p¨²blica, el 10,9% sigue en manos de la escandinava SAS y el 3,5% est¨¢ controlado por los propios trabajadores. La competencia ha criticado en numerosas ocasiones la gesti¨®n de la empresa, que tachan de inviable sin el apoyo p¨²blico. Fuentes tanto del Ayuntamiento como de la Generalitat se?alan hoy que hace falta buscar una salida al margen del dinero p¨²blico, porque la compa?¨ªa no se puede convertir "en un agujero negro" en un momento tan delicado como el actual.

En septiembre de 2010 la Generalitat se hizo con una silla en el consejo de la compa?¨ªa tras poner 10 millones de euros a trav¨¦s de Avan?sa. Una de las primeras decisiones que tom¨® el actual Gobierno de CiU al llegar al poder fue una inyecci¨®n de 10,5 millones de euros, a trav¨¦s de un cr¨¦dito de urgencia. El ¨²ltimo empuj¨®n fue de 25 millones de euros, el pasado noviembre. El pleno del Ayuntamiento dio el visto bueno a una transferencia a la Generalitat, para que, a su vez, la transfiriera a Spanair, en concepto de "acciones que consoliden la ciudad y su ¨¢rea de influencia como un destino de referencia en turismo". Aun as¨ª, la inyecci¨®n m¨¢s elevada reciente fue de 56 millones de euros. En septiembre de 2011, En pleno proceso de recortes sociales, la Generalitat pidi¨® a varias entidades financieras dinero para cubrir las necesidades financieras de Spanair a trav¨¦s de Avan?sa.