Las tres rivales de Spanair pugnan por el pastel y anuncian m¨¢s vuelos

Apenas han pasado unas horas desde que la cuarta aerol¨ªnea espa?ola present¨® el concurso de acreedores, y sus rivales ya se disputan los 12,5 millones de pasajeros que transport¨® Spanair el a?o pasado. Iberia, Vueling y Ryanair, cada una a su forma y haciendo hincapi¨¦ en sus propios intereses, avanzaron ayer parte de la estrategia que emprender¨¢n tras el naufragio de la que un d¨ªa so?¨® con ser la aerol¨ªnea de bandera catalana.

La m¨¢s beneficiada a corto plazo ha sido Vueling, que cerr¨® con una subida en Bolsa del 25% ¡ªhasta los 5,1 euros¡ª ante las perspectivas de mejora tras la suspensi¨®n de operaciones de Spanair. Es una importante subida, pero a¨²n lejos de los 12 de hace un a?o. Tanto Vueling como Ryanair lamentaron la situaci¨®n de la compa?¨ªa ca¨ªda, pero el objetivo de las ruedas de prensa no era ese: las dos comparec¨ªan para anunciar el aumento de frecuencia de las rutas que compart¨ªan con la aerol¨ªnea que preside Ferran Soriano, y la oferta de nuevos destinos para llenar el vac¨ªo que deja.

Tambi¨¦n Iberia anunci¨® que aumenta vuelos y capacidad en las rutas afectadas por el cese de la actividad de la aerol¨ªnea catalana. Adem¨¢s, Vueling y Ryanair se dirigieron a los empleados que se han quedado sin trabajo para decirles que tendr¨¢n prioridad en futuros procesos de selecci¨®n. Con todo, el tono de Vueling y Ryanair fue diametralmente opuesto.

Ambas dejaron claro que apuestan por el aeropuerto de Barcelona y van a por los 4,3 millones de pasajeros anuales de Spanair. Pero mientras la aerol¨ªnea que preside Josep Piqu¨¦, la primera de El Prat, con 7,7 millones de pasajeros en 2011, apost¨® por Barcelona como hub ¡ªcentro de conexi¨®n de vuelos intercontinentales¡ª y asegur¨®, por boca de su consejero delegado, Alex Cruz, que no permitir¨¢n ¡°que se convierta en un aeropuerto low cost, donde no se pueda elegir asiento, no se facture, no se pueda reservar a trav¨¦s de agencias de viajes¡±; el discurso del vicepresidente de Ryanair (hasta ahora tercer operador en El Prat, con 3,4 millones de pasajeros), Michael Cawley, fue una oda al bajo coste y a las tarifas reventadas.

Tambi¨¦n Iberia anunci¨® que aumenta vuelos y capacidad en las rutas afectadas por el cese de la actividad de la aerol¨ªnea catalana

En la l¨ªnea que caracteriza sus intervenciones, Cawley carg¨® contra la ¡°est¨²pida estrategia de los pol¨ªticos espa?oles¡±, a quienes reprocha haber ayudado a Spanair (las ayudas a Ryanair no son ayudas, son convenios, dijo), las ¡°elevadas¡± tarifas de AENA y haber construido aeropuertos ¡°innecesarios, sobredimensionados e ineficientes¡±. Sobre el futuro de El Prat como hub, el vicepresidente de la aerol¨ªnea irlandesa recomend¨® a las autoridades que se vayan olvidando: ¡°el n¨²mero de hubs es limitado y no hay lugar en Europa para uno nuevo¡±. Cawley les invit¨® a ¡°aprender la lecci¨®n de la quiebra de la cuarta aerol¨ªnea de Espa?a¡±.

Vueling, que para el verano aumentar¨¢ la frecuencia en 33 l¨ªneas (24 de ellas las operaba tambi¨¦n Spanair), anunci¨® tambi¨¦n nuevos vuelos desde Barcelona a Berl¨ªn y Hamburgo; y Tenerife, Las Palmas y Lanzarote desde Bilbao. En total, su actividad aumentar¨¢ un 50% en Barcelona y un 25% en el resto de Espa?a, asegur¨® el consejero delegado, Alex Cruz. No se cans¨® de repetir la apuesta de Vueling por ¡°consolidar el liderazgo de El Prat¡± y de afirmar que ¡°Barcelona es la casa de Vueling y Vueling la primera l¨ªnea de El Prat y del Gobierno catal¨¢n¡±. Cruz tambi¨¦n anunci¨® que extender¨¢n la clase business a todos los vuelos y que se marcan como objetivo que el 50% de sus clientes vuelen por razones profesionales.

La pugna por los pasajeros de Spanair se presenta pues disputada, porque pese a la distancia de Ryanair, su vicepresidente record¨® ayer que es la primera aerol¨ªnea de Espa?a y que su intenci¨®n es liderar tambi¨¦n el mercado en Catalu?a. Cawley no precis¨® cu¨¢ntos nuevos vuelos ofrecer¨¢n o cu¨¢l ser¨¢ el incremento de frecuencias (compart¨ªan 12 rutas con Spanair ¡°quedan otras 30¡±, dijo), pero asegur¨® que ayer mismo ten¨ªa reuniones con la Generalitat y AENA. Para este a?o, aspiran a 4,4 millones de pasajeros, una barbaridad si se tiene en cuenta que irrumpieron en el aeropuerto de Barcelona en 2010. Sobre Vueling y su estrategia, Cawley no se despein¨®: ¡°No nos importa. Ellos subir¨¢n tarifas, mientras nuestra estrategia es bajarlas, seremos la primera l¨ªnea de El Prat¡±.

La pugna por los pasajeros de Spanair se presenta disputada

El tercero en discordia es el grupo IAG, formado por Iberia y British Airways, que fue el ¨²nico valor del Ibex que cerr¨® en positivo, aunque solo subi¨® un t¨ªmido 0,66%. Iberia utiliz¨® adem¨¢s la crisis de Spanair para reforzar sus argumentos en el conflicto laboral que vive a cuenta de la creaci¨®n de la aerol¨ªnea de bajo coste Iberia Express. La compa?¨ªa acus¨® al sindicato de pilotos Sepla de ¡°hipocres¨ªa¡± tras ofrecerse a ayudar a los afectados de Spanair. Iberia muestra en un comunicado su sorpresa por estas declaraciones despu¨¦s de la ¡°tremenda insolidaridad con los clientes propios y de Spanair, al mantener una huelga que impide ofrecer ninguna alternativa a estos ¨²ltimos¡±. Los pilotos se han ofrecido para ¡°realizar gratis vuelos especiales y recolocar a los pasajeros y trabajadores afectados por la suspensi¨®n de operaciones de la compa?¨ªa¡±.

Los pilotos, que convocaron ayer el s¨¦ptimo paro de los dos ¨²ltimos meses, consideran que el modelo de gesti¨®n de Spanair ¡°encuadrado en un modelo err¨®neo¡± es precisamente contra el que luchan al tratar de impedir la creaci¨®n de Iberia Express. La compa?¨ªa, en cambio, considera que esta nueva compa?¨ªa, que volar¨¢ por primera vez el 25 de marzo, garantizar¨¢ ¡°la viabilidad del grupo¡± y que ning¨²n empleado ¡°perder¨¢ su trabajo ni ver¨¢ alteradas sus condiciones laborales¡±.

Un informe del banco de negocios japon¨¦s Nomura considera que ser¨¢ IAG la m¨¢s beneficiada por el cierre de Spanair. Seg¨²n estos analistas, la suspensi¨®n de operaciones alivia un poco la presi¨®n sobre el mercado espa?ol, uno de los m¨¢s competitivos de Europa y que sufre un exceso de capacidad.