La ministra de Fomento se compromete a mejorar la seguridad en Rodalies

La ministra de Fomento, Ana Pastor, asegur¨® ayer que se instalar¨¢ el sistema de gesti¨®n ferroviaria EMRTS, el de m¨¢xima seguridad, en la red de Rodalies de Barcelona, tal como ha solicitado la Generalitat. El Gobierno espa?ol est¨¢ comprometido con "la seguridad y la calidad" de las infraestructuras ferroviarias, dijo Pastor en respuesta a la pregunta del diputado de CiU Pere Macias en el pleno del Congreso. Macias pregunt¨® a la ministra qu¨¦ medidas piensa implantar el Ejecutivo espa?ol para reforzar la seguridad y la capacidad de prestaci¨®n del servicio de Rodalies de Barcelona con el objetivo de evitar m¨¢s accidentes. Tras el accidente que se registr¨® en el Clot en enero, con 25 heridos, el consejero de Territorio y Sostenibilidad del Gobierno catal¨¢n, Llu¨ªs Recoder, advirti¨® de que el choque pod¨ªa repetirse si no se mejoraba la seguridad de la red.

Pastor dice que Catalu?a necesita el sistema, pero avisa que? que cada kil¨®metro cuesta medio mill¨®n de euros

Pese al anuncio y a la posterior insistencia del diputado convergente, la ministra no concret¨® cu¨¢ndo se instalar¨¢ el sistema, que ya funciona "desde hace apenas unos d¨ªas" en la l¨ªnea C-4 de la red de Cercan¨ªas de Madrid , seg¨²n Fomento. "Si hay un lugar en Espa?a" que precisa de este sistema, "ese lugar es Catalu?a" y sus Cercan¨ªas, manifest¨® Pastor. El sistema EMRTS es el que llevan todas las l¨ªneas de alta velocidad espa?olas, indican fuentes de Fomento. Es, con todo, un sistema que con un coste muy elevado: instalar un solo kil¨®metro de ERMTS "cuesta 300.000 euros la parte de v¨ªa y 200.000 euros el equipamiento de cada uno de los trenes", apunt¨® la ministra.

Fuentes del Departamento de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat aseguran que desde el plan de Cercan¨ªas de 2008 hay pendiente una partida de 500 millones de euros en concepto de modernizaci¨®n de las infraestructuras ferroviarias. De estos 500, 53 deb¨ªan servir para implantar el sistema ERMTS al menos en los t¨²neles de acceso a Barcelona: 13 estaban asignados a la mejora de infraestructuras y 40 a software e instalaciones.

Con todo, las mismas fuentes del departamento recuerdan que, con o sin este puntero sistema, la red de Cercan¨ªas de Madrid juega con la ventaja de que dispone de infraestructura suficiente, e incluso tiene margen para crecer. En cambio, explican, la red de Barcelona "solo tiene capacidad para 19 trenes por hora y sentido". Si se implantara el sistema, los trenes podr¨ªan circular a menor distancia unos de otros y la capacidad aumentar¨ªa a 23 o 24 por hora y sentido.

El ERMTS probablemente habr¨ªa evitado accidentes como los registrados en el Clot de Barcelona: adem¨¢s del de enero, se produjo otro en abril de 2011 que se sald¨® con 17 heridos. En ambos, el maquinista circul¨® pese a tener el sem¨¢foro en rojo porque as¨ª lo prev¨¦ el sistema; "es se?alizaci¨®n banalizada y con control de bloqueo": "los maquinistas circulan a muy poca velocidad porque saben que tienen un tren delante", pero es la ¨²nica manera de que la red pueda soportar el tr¨¢fico, explican las fuentes de Territorio. En su respuesta en el Congreso la ministra Pastor a?adi¨® que, actualmente, el 90% de las l¨ªneas ferroviarias de Barcelona est¨¢n equipadas con el sistema ASFA, de anterior generaci¨®n al ERMTS, del que reconoci¨® que "mejora la seguridad y la operatividad en todas las v¨ªas".