La crisis reduce el 6% el uso del coche privado en Barcelona desde 2008

Calles m¨¢s silenciosas y con menos congesti¨®n de tr¨¢fico. Es el resultado de una disminuci¨®n progresiva tanto de los movimientos internos como de los de conexi¨®n de Barcelona que se inici¨® hace cuatro a?os. Desde 2008, los contadores situados en los accesos a la ciudad ¡ªrondas, Meridiana, Diagonal y Gran Via¡ª y en las v¨ªas principales ¡ªcomo Arag¨® y Balmes, entre otras¡ª registran un descenso paulatino de movimiento.

En cuatro a?os el tr¨¢fico ha ca¨ªdo el 6%. En 2009 el descenso fue del 1,6% respecto a 2008; en 2010 fue el 1,9% menos que el a?o anterior y en 2011 se registr¨® una disminuci¨®n del 2,4% respecto a 2010.

En los accesos de Barcelona, el tr¨¢fico baj¨® el a?o pasado un 3% y en las v¨ªas principales un 2,8% menos que los registros que se daban en 2010, seg¨²n los datos del ¨¢rea de Movilidad del consistorio.

Una sensaci¨®n de menor agitaci¨®n se percibe en buena parte de la ciudad, incluso en la zona m¨¢s c¨¦ntrica. ¡°S¨ª que se nota. Salvo algunos momentos m¨¢s cr¨ªticos, lo cierto es que se conduce mejor. M¨¢s r¨¢pido y sin embotellamientos. Lo malo es que no hay trabajo¡±, reconoce Manuel, un taxista que lleva a?os al volante. El a?o pasado en Barcelona, los movimientos internos en veh¨ªculo privado representaron el 14% del total, cuatro puntos por debajo que el ¨²ltimo dato de la encuesta de la movilidad de 2010, que situaba el uso del transporte privado en el 18%.

Hay otro motivo para el descenso del tr¨¢fico privado que ya no es coyuntural: la escalada del precio del carburante

No hay un ¨²nico motivo que explique el fen¨®meno. La crisis econ¨®mica es uno de ellos. Al bajar la actividad econ¨®mica, desciende la movilidad. Desde la que genera el comercio hasta la industrial u otro tipo de negocios. Pasando, tambi¨¦n, por los que se desplazaban a la capital de compras o hacer gestiones en sus coches y ahora lo hacen de otra manera: ¡°Adem¨¢s de los efectos de la crisis se ha producido un cambio de modelo, a favor del transporte p¨²blico y de la bicicleta dentro de la ciudad¡±, entiende el edil de Movilidad, Eduard Freixedes.

Hay otro motivo para el descenso del tr¨¢fico privado que ya no es coyuntural: la escalada del precio del carburante. ¡°A partir de cierto precio coger el coche y buscar aparcamiento en la ciudad para hacer gestiones sale caro y se buscan otras alternativas¡±, a?ade. Una de esas alternativas son las motocicletas porque consumen menos y el estacionamiento es f¨¢cil. ¡°Se est¨¢ comprobando que cada vez hay m¨¢s motoristas que, a diario, proceden de ciudades como Sabadell y Terrassa o del Maresme¡±, a?ade.

La capital catalana siempre ha tenido a gala ser una de las ciudades donde la movilidad interna se hace mayoritariamente en transporte p¨²blico, a pie y en bici. Dos de cada tres desplazamientos se hacen en transporte p¨²blico, a pie o bici. Y es la bici la que est¨¢ ganando m¨¢s terreno en los ¨²ltimos dos a?os. ¡°En valores absolutos la bicicleta ha subido el 5%¡±, afirma Adri¨¤ Gomila, director del ¨¢rea de Movilidad del Ayuntamiento de Barcelona. El Bicing y las bicicletas privadas se han consolidado como un sistema de transporte, sobre todo en los movimientos internos con m¨¢s de 100.000 desplazamientos diarios. Y eso pese a que las infraestructuras de los carriles bici dejan mucho que desear, algo que reconoce hasta el propio edil de Movilidad: ¡°A partir de 2013 trabajaremos en la mejora de los carriles y, sobre todo, en la conexi¨®n¡±. Y uno de ellos, promete el edil, ser¨¢ el de la Diagonal.