Los empresarios exigen al Consell m¨¢s presi¨®n para financiar el corredor

La Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (AVE) ha vuelto a levantar esta ma?ana la bandera del Corredor Ferroviario Mediterr¨¢neo. El proyecto recibi¨® en octubre el visto bueno de la Uni¨®n Europea. Ahora, han indicado el presidente de AVE, Vicente Boluda, y el empresario Federico F¨¦lix ha llegado la hora de reivindicarlo ante el Gobierno, al que han atribuido ¡°ambig¨¹edad¡± en el compromiso con un proyecto que consideran imprescindible para el futuro de la econom¨ªa valenciana.

El lobby tambi¨¦n ha advertido de que, mientras las comunidades aut¨®nomas partidarias del Corredor Central est¨¢n haciendo movimientos ¡ªespecialmente despu¨¦s de que los presidentes de dichas autonom¨ªas se reunieran recientemente con la ministra de Fomento, Ana Pastor¡ª el Gobierno valenciano no presiona lo suficiente: ¡°Pensamos que nuestras autoridades deben tener un tono mucho m¨¢s fuerte del que han mantenido hasta ahora¡±, ha declarado F¨¦lix.

El estudio, dirigido por el profesor de la Universitat de Val¨¨ncia C¨¦sar Camis¨®n analiza diferentes escenarios sobre el impacto de la finalizaci¨®n de la infraestructura antes o despu¨¦s de 2015, que es la fecha en la que te¨®ricamente deber¨ªa esta entrar en funcionamiento. Las proyecciones de referencia (ni muy positivas ni muy negativas) elaboradas por Camis¨®n y otros expertos espa?oles indican que de estar listo en 2015 el efecto ser¨ªa muy positivo: las exportaciones aumentar¨ªan un 23%; el crecimiento adicional anual alcanzar¨ªa pr¨¢cticamente un 0.9% del PIB, y la creaci¨®n de empleo anual ser¨ªa de promedio de 17.900 personas.

Si est¨¢ en 2015 el impacto ser¨ªa muy positivo. El retraso plantea un dif¨ªcil escenario econ¨®mico

Priorizar esfuerzos

La previsi¨®n de referencia en el supuesto de que estuviese terminado en 2020 apuntan a unos beneficios mucho menores: 3,8% de crecimiento de las exportaciones; crecimiento adicional anual equivalente a un 0,1% del PIB y p¨¦rdida anual de unos mil puestos de trabajo. Camis¨®n ha advertido de que la proyecci¨®n pesimista para el supuesto de que el corredor estuviese acabado en 2020 (y a¨²n m¨¢s si el retraso fuera mayor) ser¨ªan muy negativas: ca¨ªda de un 30% de las exportaciones, descenso anual en torno al 0,25% del PIB y destrucci¨®n de unos 22.450 puestos de trabajo al a?o.

Realizar la obra en un contexto de restricci¨®n del gasto p¨²blico no es sencillo, pero seg¨²n el profesor universitario la clave est¨¢ en la priorizaci¨®n de esfuerzos. As¨ª, seg¨²n ha explicado Camis¨®n, el Ministerio de Fomento ha anunciado una inversi¨®n de 77.000 millones hasta el a?o 2024. Mientras la inversi¨®n en trenes de alta velocidad de, seg¨²n su criterio, dudosa rentabilidad a lo ancho de Espa?a absorber¨ªa 55.000 millones en ese periodo, el compromiso con el Corredor Mediterr¨¢neo se quedar¨ªa en 7.400 millones incluyendo la adjudicaci¨®n de la conexi¨®n Valencia Castell¨®n. Camis¨®n tambi¨¦n ha se?alado que solo desplazar la actual frontera del corredor desde Tarragona hasta el sur del territorio valenciano costar¨ªa 5.400 millones.

El presidente de la Autoridad Portuaria, Rafael Aznar, ha puesto de relieve la importancia del corredor para mantener a Valencia como una plataforma de primer orden en un contexto de concentraci¨®n de los destinos portuarios. F¨¦lix se ha mostrado dispuesto a presionar por el buen fin de la infraestructura recurriendo si fuera necesario con ¡°una contundencia fuera de lo normal¡±.